HV-Batterie defekt

Also, mit E-Autos, egal welches, muss man beachten lieber nicht unter 20% Akku fallen lassen, es steht sogar in die Anleitung. Egal ob LFP, NMC oder NCA Akku Typ (BYD hat nur LFP), nie nie nie unter 20% da genau das passiert, die 12V Batterie wird dann Energie vom HV und schadet. So viel schnell Laden, schadet auch die Akku Leben, so nur in Notfall, Urlaub und dringen schnell laden (DC) lieber häufiger beim zu Hause Wallbox oder AC. Je länger das Laden desto besser für fas Leben der Batterie.

Was du erlebt passiert nicht so häufig (also nicht normal im Alltag, aber kann passieren). Ich habe andere Batterie Probleme die schon fast erledigt wurde, aber das auch nicht normal ist. Kosten bekomme ich auch nicht, weil alles liegt in der Auto und Batterie Garantiezeit.

Zusammenfassend, nach der Reparatur, macht die kein Kopf, muss sich nicht wiederholt werden. Nur im Kopf halten aufpassen wenn so nah an 20% Rest Batterie liegt um schnell eine laden finden und dann im Bereich zwischen 40-80% Laden ist gut, nicht unbedingt bis zum 100% laden (im DC) sondern lieber zu Hause im Wallbox (22 KWh max. wurde ich persönlich empfehlen).

Gibt sogar in Youtube jemand der erklärte der Unterschied zwischen NMC und LFP Batterien und Tipps um das Leben besser halten. Sagt mir ob du den link haben willst, kann ich auch hier Posten.

Anleitung gibt es hier:

https://cdn.prod.website-files.com/66347b470d661c296385362e/673f506e2f76acaa827b6282_BYD%20ATTO%203%20Bedienungsanleitung-Linkslenker-DE-komprimiert.pdf

oder im Auto steht auch der Digitale Anleitung zu haben. BYD Store--> Owners Manual Herunterladen.

Viel Spaß beim fahren und alles gute!!!

Dein Auto wird wieder top Fit.

CR.atto3

Ich kann mich der Argumentation mit dem Entladen auf unter 20% nicht so ganz anschließen. Es ist zwar korrekt, dass der HV Akku bei unter 20% die 12 V Batterie nicht mehr unterstützt, aber rein Entlade- oder Ladetechnisch sehe ich keine Schwierigkeiten.

Ich habe den BYD am vergangenen Samstag auf 6% Restanzeigekapazität herunter gefahren und habe im Ruhezustand des Fahrzeugs noch immer eine Zellenspannung von 401V (3.19V pro Zelle) angezeigt bekommen. Bei einer Zellentemperatur von ca. 30°C. Das ist für die verwendeten LFP Zellen im Akkublock kein Thema, bei dieser Zellenspannung geht es den Zellen noch gut. Kritisch wird es bei Zellenspannung unter 2.5V, dann können Degenerationseffekte auftreten.

Die maximale HV Akkuspannung bei 100% Ladezustand, die ich bisher gesehen habe im Ruhezustand ist 423V (3.35V pro Zelle). Auch hier sind wir noch ein Stück von der 3.5V pro Zelle entfernt.

Alles in allem bewegen wir uns mit dem verbauten Batteriemanagement im absoluten Wohlfühlbereich des HV Akkus. Und klar, es macht total Sinn den Akku, wenn er fast leer ist, auch gleich aufzuladen, zu mindestens bis 21% damit der HV Akku die Starterbatterie noch unterstützt.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Wenn doch nur jemand mal die Betriebsanleitung lesen würde. Da steht das man den Akku mindestens 1x pro Woche auf 100% laden soll damit das BMS den Ausgleich der Zellen vornehmen kann. Das ist bei LFP Akkus nötig damit das BMS den tatsächlichen Energiegehalt des Akkus ermitteln kann. Leider hält sich die Mär das man den Akku nicht über 80% laden soll. Das stimmt aber nur Für NMC Akkus. LFPs MÜSSEN regelmäßig auf 100% gebracht werden sonst gibt es solche Effekte. LFPs sind derzeit die sichersten und langlebigsten Akkus. Nur wollen sie regelmäßig 100% sehen.

Übrigens sind genau diese BYD Akkus auch im Tesla Y verbaut.

Zudem haben die meisten Verkäufer auch keinen Plan sonst würden sie die Kunden richtig informieren. Hauptsache der Vertrag ist unterschrieben.

Unser Vekäufer hat über den Akku ( das wichtigste Teil im e Auto) auch kein einziges Wort verloren, aber 210 PS das musste er unbedingt los werden.

lesen bringt Wissen

Zitat von hansholger

Wenn doch nur jemand mal die Betriebsanleitung lesen würde. Da steht das man den Akku mindestens 1x pro Woche auf 100% laden soll damit das BMS den Ausgleich der Zellen vornehmen kann. Das ist bei LFP Akkus nötig damit das BMS den tatsächlichen Energiegehalt des Akkus ermitteln kann. Leider hält sich die Mär das man den Akku nicht über 80% laden soll. Das stimmt aber nur Für NMC Akkus. LFPs MÜSSEN regelmäßig auf 100% gebracht werden sonst gibt es solche Effekte. LFPs sind derzeit die sichersten und langlebigsten Akkus. Nur wollen sie regelmäßig 100% sehen.

Übrigens sind genau diese BYD Akkus auch im Tesla Y verbaut.

Zudem haben die meisten Verkäufer auch keinen Plan sonst würden sie die Kunden richtig informieren. Hauptsache der Vertrag ist unterschrieben.

Unser Vekäufer hat über den Akku ( das wichtigste Teil im e Auto) auch kein einziges Wort verloren, aber 210 PS das musste er unbedingt los werden.

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War das nicht das Model 3 was einen LFP Akku hat, zumindestens in der Standard Range Ausführung, siehe: https://evshop.eu/de/batteriep…la-model-3-gebraucht.html
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Viele Grüße aus Nordhessen

Zitat von hansholger

Unser Vekäufer hat über den Akku ( das wichtigste Teil im e Auto) auch kein einziges Wort verloren, aber 210 PS das musste er unbedingt los werden.

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Von einem Verkäufer erwarte ich mittlerweile gar nichts mehr. Leider. Eigentlich sollte sich ein guter Verkäufer perfekt mit seinem Produkt auskennen. So schwierig kann das ja auch nicht sein bei ein paar Modellen. Aber anscheinend sind sie nicht willig sich zu informieren.

MIttlerweile lehne ich die Verkäufer zur Beratung sogar ab, denn die Leistung und den Kilometerstand kann ich selbst ablesen.

mfg

Marcus