Danke für die tolle Info!
Wo genau befindet sich die OBD2 Buchse beim EVO denn?
Gruß Tyche
Er befindet sich in Fahrposition in der Nähe deines linken Knies, unterhalb des Lenkrads.
Beiträge von ahasenack
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Ich könnte mir vorstellen, daß der Frontmotor bei schlüpfrigen Straßenverhältnissen stärker in Aktion tritt.
Bspw. bei glatter Fahrbahn bergauf.Volle Beschleunigung sollte dann bei 7,12m/s² liegen.
Dann dürfte der Frontmotor mit aktiv werden.Sehe ich auch so. So viele neue Experimente, die ich machen möchte
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Verwunderlich, dass der Frontmotor nur sehr selten und mit sehr geringer Leistung arbeitet. War iTAC aktiviert oder deaktiviert? Bitte nach Möglichkeit bei weiteren Tests auch den Einfluss von iTAC (aktiviert und deaktiviert) berücksichtigen. Vielen Dank!
iTAC war tatsächlich aktiviert, danke für den Hinweis. Beim nächsten Mal teste ich mit und ohne.
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Ich habe ein kurzes Experiment gemacht und mit OBD2 und der Car Scanner App Daten von den Motoren aufgezeichnet. Diesmal war ich nicht besonders gründlich, sondern habe hauptsächlich mit den Einstellungen herumgespielt, um zu sehen, was alles aufgezeichnet wird.
Aber es scheint zu funktionieren. Das hier kam bei einer kurzen Stadtfahrt raus, größtenteils im Sportmodus:
atto3_leistung_geschwindigkeit_beschleunigung_DE.png
Als Nächstes gehe ich genauer vor: erst nur im Eco-Modus aufzeichnen, dann im Normal- und dann im Sportmodus. Aber ich kann jetzt schon sagen, dass sich der vordere Motor im Sportmodus schneller zuschaltet.
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Hab heute das erste Mal bei der Ladestation geladen, welche am nächsten ist. Nur 50 kW aber ist ok. Wollte nur testen wie es ist im Auto zu bleiben und nebenher YouTube zu schauen 😅. Soweit alles top.
Wollte dann bei 80% den Vorgang beenden, aber es gibt zu meiner Verwunderung keine Möglichkeit das über dem Touchscreen zu machen. Oder hab ich da was übersehen?
Habs dann über die Website des Anbieters gemacht.
Versuchen Sie, dreimal auf die Entriegelungstaste am Funkschlüssel zu drücken
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Android Car Scanner und:
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Ich habe meinen Yuan AWD zum ersten Mal an einer DC-Säule geladen. Ich habe eine 160-kW-Ladestation genutzt, die frei war – ich war der Einzige, der dort lud.
Die maximale Ladeleistung lag bei 143 kW. Der Stromfluss stagnierte bei 250 A, was für mich auf eine Begrenzung durch das Ladekabel hindeutet.
Der Ladevorgang verlief von 19 % auf 99 %. Die durchschnittliche Ladeleistung betrug 93 kW. Die Sitzung dauerte 39 Minuten; laut Beleg wurden 60,92 kWh geladen. Die Daten der „Car Scanner“-App zeigen, dass 60,45 kWh in die Batterie geflossen sind. Die Differenz beträgt 0,8 % – ein durchaus akzeptabler Wert, der sich auf Wärmeverluste sowie die vom Fahrzeug aktivierte Batteriekühlung zurückführen lässt.
2026-10-10 charging vs soc.png
Man beachte, dass die Ladeleistung stark abfiel, als die Zelltemperatur 55 °C erreichte – dies geschah bei einem Ladestand (SoC) von 70 % und nach etwa 20 Minuten Ladezeit.
Leider gibt es in dieser Region keine leistungsstärkere Ladestation. Beim nächsten Mal werde ich es bei einem anderen Anbieter versuchen.
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> Schau dir an, mit welcher Wucht die Airbags auslösen und selbst die Verkleidungen sprengen. Das hält kein Kabel auf. Besser ist es natürlich, die Verkleidung der A-Säule zu lösen und das Kabel unterhalbdes Airbags zu führen.
Ja, aber das geht über das hinaus, was ich mir selbst zutraue.
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man braucht dann noch das kabel
Wenn es kein Kabel gibt, hat sich die Sache erledigt. Ich werde kein Kabel durch die Säulen verlegen – dort befinden sich die Airbags.
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Deshalb brauchen wir jemanden, der das Risiko eingeht und die Abdeckung hinter dem Rückspiegel entfernt.
