Beiträge von ArthurDent007

Hallo zusammen, ich habe mich mal dem Thema CCS laden bei geringeren Temperaturen gewidmet und gestern Abend den Atto 3 bei 2°C Außentemperatur und 6°C Batterietemperatur (ausgelesen über OBD II Schnittstelle) an einem 150 kW HPC geladen, um mal zu sehen, was da so geht in Winterzeiten.
Wie gesagt, der Atto 3 war kalt und ich habe das Fahrzeug 2km zur HPC Ladestation gefahren. Das ist dabei herausgekommen.

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Laden startet mit 39 kW, das BMS begrenzt aber sehr schnell die Ladeleistung:
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An der Ladestation werden 30 kW angezeigt, im Atto 3 knapp 29 kW. Die Differenz sind halt die Ladeverluste. Nach einer gewissen Zeit schaltet der Atto 3 mehr Ladeleistung frei, wenn die Akkuzellen wärmer werden. So bei 14-15°C passierte das. Wobei das BMS keine plausiblen Werte für die max. Ladeleistung über die OBD II Schnittstelle liefert, da stand teilweise "0 kW" drin. Ist wahrscheinlich ein Parameterproblem zwischen OBDII Adapter und der App auf dem Handy "Car Scanner Pro".
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Also 2 kW Ladeleistung gehe in die Ladeverluste. Bei Beendigung des Ladevorganges, sah es so aus:
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Und die grafische Darstellung an der Ladesäule:
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Also die Temperatur der Zellen stieg dann bis auf angenehme 29°C an, aber die Ladeleistung wurde durch das BMS vom Atto 3 bzw. durch den HPC Lader nicht mehr weiter erhöht. Wer hier nicht "mehr" freigeben wollte oder konnte im Ladevorgang kann ich nicht nachvollziehen.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

P.S. Also mehr Zeit zum Laden unterwegs einplanen, wenn es HPC (CCS) laden ist. So über den Daumen 40% mehr Zeit.

Zitat von SimpleActivation

Ist das nur in der pro Version von CarScanner vorhanden?

Habe keine andere Version bisher ausprobiert

Hallo Lucifor,

ich habe Deine Messungen soweit mal mit einem OBDII Adapter und der CarScannerPro App nachvollzogen. Das mit den durchgeführten Ladezyklen konnte ich so nicht nachvollziehen. Insgesamt sagt mir der Atto 3, dass er 787 kWh über die Zeit geladen hat. Was mich ein wenig wundert, da ich das Fahrzeug erst seit 6 Wochen habe und gerade mal 1500 km zurückgelegt habe. Ich habe das Auto mit 50% SoC übernommen und habe in den ersten Wochen ja noch reichlich Überschussladen machen können . Jetzt ist es ja eher eine dröge Zeit und wir müssen uns bis März gedulden, bis das wieder ein Thema ist.

Ich habe den Atto 3 (MDY 2022) als Tageszulassung erhalten und habe folgende Werte bzgl. der Akkukapazität ausgelesen: 147.5 Ah@11°C bei 150 Ah Factory SetUp lt. Screenshots.

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Was mich echt ein wenig verwirrt, wie BYD zu seiner Akkukapazitätsangabe kommt. Soweit ich es recherchieren konnte handelt es bei dem Akku um ein 9 x 14s System sprich 126 Zellen in Reihe. Bei 3.2 V Nennspannung und einer Kapazität von 147.5 Ah komme ich auf eine Kapazität = 3.2V * 126 * 147.5 Ah / 1000 circa 59.5 kWh . Ok, liegt ein wenig unter den Werksangaben, aber ein wenig Toleranz ist halt immer.

Nur zu blöd das ich die Spannungen von 10 Blöcken angezeigt bekomme, dann passt meine Rechnung nicht mehr. Ich bekomme dann die Berechnung mit der Nominalkapazität nicht mehr hin.. Wo ist mein Gedankenfehler in der Berechnung? Oder ist vielleicht der 10te Block ein "Reserveblock" im Akkupack?

Was sagt Ihr dazu?

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Ich habe das Thema, an den letzten beiden Regentagen auch gehabt und führe es aktuell auf den "nassen" Hundetransport auf den Rücksitzen zurück. Gefühlt würde ich sagen, dass das mit der Entlüftung zusammenhängt. Bin da aber auch noch ein wenig unsicher

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Zitat von pagat1

Mir ist heute aufgefallen, dass aus den Lüftungsauslässen im Fond keine warme Luft heraus kommt. Die beiden Wählräder stehen auf +, in der Anzeige der Klimaanlage sind alle 3 Luftströme (oben, Mitte, unten) aktiviert. Vorne ist alles gut, aber wie bekomme ich die warme Luft auch nach hinten?

Hallo pagat1, also ich habe es so hinbekommen, dass ich bei Deiner Dir vorliegende Einstellung den Luftstrom der Mittelkonsole auf "-" gestellt, also "zu" gestellt habe. Dann kam auch "hinten" Luft an. Da hat der Atto 3 echt noch Verbesserungspotential

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Hallo zusammen,

habe jetzt mal eine längere Tour gemacht. Bin am Stück so um 2x 200 km gefahren, davon 95% Autobahn mit einer max. Geschwindigkeit 130 km/h. Reisetempo zwischen 110-120 km/h, also langweilig. Umgebungsbedingungen über den Tag 4 bis 6°C.

Am jeweiligen Ankunftsort hatte ich 29-30% Restladung im Akku. Dann ab an die AC Ladestation und Ladevorgang gestartet und den Ladestrom im Atto 3 gemessen, welcher am - Pol an der Batterie gemessen werden kann. Die Ladeeffizienz liegt also irgendwo bei 90-92%, d.h. jede 11 kWh spendieren wir in Ladeverluste, besser wird es nicht.

Der Verbrauch lag dann so um die 22,5 kWh/100km, wenn ich die geladene Energie an der Ladesäule von 48,5 kWh mit den Ladeverlusten verrechne. In der Anzeige über den Verbrauch zeigte der Atto 3, so um 19 kWh/100 km an.
Der Rest der geladenen Energie wird wohl für das Konditionieren der Batterie drauf gegangen sein, weil die Außentemperaturen jetzt halt nicht mehr so toll sind für die LFP Chemie.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Zitat von ArthurDent007

Hallo Ulli, also das mit Thailand ist eine echte Überlegung, um die depressiven Monate mit UV Mangel zu überstehen . Um Deine Frage zu beantworten, ich bin zufrieden. Ich kuschele noch mit den vielen Steuerungsmöglichkeiten, aber das wird mit der Zeit. Ist halt ein kleiner PC im Auto und muss man/frau halt erstmal kennenlernen und ich sitze halt nicht die ganze Zeit im Auto um alles auszuprobieren.

Wie schon mal erwähnt habe ich mir eine Tageszulassung gegönnt, welche hier in Nordhessen geparkt war. Baujahr: 2022, Einfuhrdatum: Juli 2023. Der Atto3 konnte halt nicht mehr als Neuwagen verkauft werden und da ich keine Ansprüche an die Farbe hatte, wurde es halt so ein Fahrzeug, mit 85 km auf dem "Tacho".

OTA 1.6 wurde im Laufe der Woche "Over-the-Air" aufgespielt und die Verknüpfung mit der BYD App hat im zweiten Anlauf funktioniert. Fahren ist entspannt, ich bin aber kein "Heizer". Bei 140 km/h ist bei mir beim Überholen Schluss. Bis auf max. Tempo habe ich Ihn noch nicht ausgefahren, werde ich aber auch mal machen, um es mal auszuprobieren. Dafür werde ich mal eine Tour auf der A4 in Richtung Erfurt machen. Viel dreispurig und überschaubarer Verkehr. Man/frau muss ja sowas planen .

Insgesamt merkt man/frau dem Fahrzeug an, dass ein Deutscher am Design beteiligt war, er hat versucht, die "europäische" Denkweise einfließen zu lassen.

Das es Tageszulassungen bei BYD gibt, gibt den Hinweis das der Verkauf der eingeführte Fahrzeuge schleppend läuft. In der September Zulassungsstatistik läuft BYD unter ferner liefen.

Siehe auch Excel Liste zum Download beim KBA: https://www.kba.de/DE/Statisti…_neuzulassungen_node.html

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Also vom Unternehmensziel mal 200000 Fahrzeuge im Jahr auf die Straße in Deutschland zu bringen, ist BYD weit entfernt. Da ist BYD zu 99% entfernt von. Es bestehen also noch Chancen eine Tageszulassung zu erwerben, wenn man/frau bei der Farbe nicht so festgelegt ist.

Es liegt nun an BYD und an uns Nutzer:Innen, hier potentielle Interessent:Innen von den BYD Modellen zu überzeugen. In China hat BYD VW überholt, aber in Deutschland klaffen Anspruch und Wahrheit noch weit auseinander. Es dauert halt nicht so einfach sich in Deutschland im Fahrzeugmarkt zu etablieren. Da ist Geduld gefragt.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen und trink' mal einen "Lao Khao" auf mich

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So die Zulassungszahlen für Oktober 2024 sind nun raus und so sieht es für den Atto 3 aus:

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Der Turbo hat noch nicht gezündet, aber es sind schon mehr Atto 3 auf der Straße zu sehen

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Zitat von SimpleActivation

Worin besteht den der Vorteil einer 800V Architektur?

Technisch gesehen, kleinere Kabelquerschnitte, weil niedrigere Ströme. Besseres Schaltverhalten der Schaltregler, welche die Energie an den Motor geben, d.h. besserer Wirkungsgrad. Der Antriebsmotor kann kompakter ausgelegt werden. Die Ladeleistung an der Ladesäule kann verdoppelt werden, usw.

Zitat von SimpleActivation

Hallo ArthurDent007,

wenn man die Heizung per Sprachbefehl oder per App aktiviert, dann wird automatisch die höchste Stufe "Hi" eingestellt, A/C aktiviert und Belüftung hochgedreht. Dennoch kommt nur lauwarme bis kalte Luft aus der Belüftung. Das heisst, die Heizung läuft nicht richtig.

Heute früh war es bei uns nur 1°C und im Auto war es nur leicht warm trotz Vorheizen über die App. Unterwegs ist es dann richtig kalt geworden, weil nur noch kalte Luft ins Auto eingeströmt ist. Das ist definitiv ein Mangel und BYD muss diesen Mangel beheben. Sonst kann es nämlich sein, dass die Kaufverträge gewandelt werden und die Autos zurück an die Autohäuser gehen.

Mich interessiert es ob dieser Mangel auch bei anderen Atto 3's besteht. Aber wenn du schreibst "ist allgemein bekannt" dann ist das ein sehr großer Mangel, der bisher nicht behoben werden konnte, was die Eigentümer zu einer Wandlung berechtigen würde.

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Hallo SimpleActivation, ich meine damit die allgemeinen Rückmeldungen hier in Threads zum Thema Heizung im Atto3 Die Meldungen sind hier nicht so dolle. Und meiner Frau ist auch nicht warm genug im Auto. Und im Heizungsmenü gehen diverse Einstellungen, da habe ich aber ehrlich gesagt noch wirklich dran rumprobiert. Ich fahre dann doch lieber, als an der Konfiguration herum zu probieren. Ich finde mich da auch so Schritt für Schritt rein.
Deine Meldung aufgreifend, bin ich auf dem Heimweg mal ein wenig rumgefahren und habe mal die Temperaturen geprüft. Wir haben hier gerade um 17:00 Uhr 8°C gehabt.

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Startpunkt

Dann habe ich den Wagen gestartet und eine Temperatur auf 24°C gestellt und Lüfterstufe 2 eingestellt und bin losgefahren, nach 7 Min. hatte ich dann folgende Temperaturen an den Auslässen:
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Luftauslass Fahrerseite

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Luftauslass Beifahrerseite

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Luftauslass Frontscheibe

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Temperatur Fussraum

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Laufauslass Mittelkonsole

Und hier dämmerte mir, dass ich wahrscheinlich noch was einstellen muss. Das probiere ich Tage mal aus

Aber so rein prinzipiell scheint die Heizung zu funktionieren. Jetzt wäre noch der "Proof" auf einer Langstreckenfahrt zu machen

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Zitat von SimpleActivation

Diese Aussage ist nicht richtig. Der Atto 3 hat eine Nennspannung von 403,2 V.

Siehe Seite 5 der Broschüre.

Siehe https://www.byd-dolphin-forum.…-mehr/?postID=494#post494
400 V System mit 150 Ah, wobei ich auf 140 - 144 Ah gekommen bin. Einfach mal dem Thread im anderen Forum nachgehen, da habe ich es mal in mehreren Posts nachgerechnet. Ich bin schon mal auf die 800V Architektur gespannt.