Beiträge von Isomeer

Zitat von Evolizer

Ja, das bezieht sich aber auf den ersten Atto 3....na ja, ich fahr momentan einen ID3 und ich würde den eben nicht in der selbe Klasse sehen

Dann sind wir ja schon zwei (noch-ID.3-Fahrer) .
Die Frage ist halt, wie man "Klasse" definiert. Nach KBA-Definition (da geht es immer nur um das Karosserieformat) dürften ID.3 und Atto3 als "Kompaktklasse" durchgehen. Man kann auch Golfklasse sagen.
Um noch etwas zum eigentlichen Thema beizusteuern: Beide Fahrzeuge haben einen deutlich kleineren Wendekreis als z.B. ein Hyundai Inster. Liegt überwiegend an FWD vs. RWD.
Daher kommt für mich auch zuallererst ein BEV aus der "Heckantriebsklasse" in Frage

Zitat von Evolizer

Warum sollte man Ihn auch mit dem ID3 vergleichen. Ist doch ne ganz andere Klasse

Für meine Bedürfnisse sind das direkte Konkurrenten. Heckantrieb, wendig, Power und für 2+x Personen groß genug.

Das sieht übrigens auch der ADAC so. Zitat:
"Der Atto 3 war das erste BYD-Modell der unteren Mittelklasse in Europa und damit in einem Segment, in dem die vollelektrische Konkurrenz mit VW ID.3, Cupra Born, Hyundai Kona Elektro, Kia EV3, Opel Astra und MG4 bereits zahlreich vertreten war"

In vielen, auch größeren Medien wurde der Atto3 auch als direkter ID.3-Konkurrent bezeichnet.

Hier ist es ja noch ziemlich ruhig
Was mich in gewisser Weise nicht wundert: Bei meiner ersten Anfrage beim Händler vor Ort (Darmas) war die klare Aussage: BYD will verkaufen, Leasing lohnt sich nicht.
In Zahlen: Atto3 Evo Design rund 500€/Monat bei 10tkm p.a./ 48M.
Da macht Leasing wirklich keinen Sinn.
Da für mich nur noch Leasing in Frage kommt, ist das schade.

Das ist für mich auch relativ wichtig.
Gefunden habe ich hier einen Wendekreisdurchmesser von 10,8m. Für einen hot hatch RWD "geht so" und nicht ganz auf ID.3-Niveau.

Erstaunlicherweise identisch für RWD und AWD. Ich halte das für fragwürdig.