Hallo Zusammen,
hat Jemand schon etwas zum Wendekreis gefunden?
Auch die Daten vom Radstand finde ich interessant 
Viele Grüße
Markus
BYD Atto 3 EVO Fahrwerk; BYD Atto 3 EVO Wendekreis; BYD Atto 3 EVO Radstand
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Das ist für mich auch relativ wichtig.
Gefunden habe ich hier einen Wendekreisdurchmesser von 10,8m. Für einen hot hatch RWD "geht so" und nicht ganz auf ID.3-Niveau.
Erstaunlicherweise identisch für RWD und AWD. Ich halte das für fragwürdig.Warum sollte man Ihn auch mit dem ID3 vergleichen. Ist doch ne ganz andere Klasse
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Warum sollte man Ihn auch mit dem ID3 vergleichen. Ist doch ne ganz andere Klasse
Für meine Bedürfnisse sind das direkte Konkurrenten. Heckantrieb, wendig, Power und für 2+x Personen groß genug.
Das sieht übrigens auch der ADAC so. Zitat:
"Der Atto 3 war das erste BYD-Modell der unteren Mittelklasse in Europa und damit in einem Segment, in dem die vollelektrische Konkurrenz mit VW ID.3, Cupra Born, Hyundai Kona Elektro, Kia EV3, Opel Astra und MG4 bereits zahlreich vertreten war"In vielen, auch größeren Medien wurde der Atto3 auch als direkter ID.3-Konkurrent bezeichnet.
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Für meine Bedürfnisse sind das direkte Konkurrenten. Heckantrieb, wendig, Power und für 2+x Personen groß genug.
Das sieht übrigens auch der ADAC so. Zitat:
"Der Atto 3 war das erste BYD-Modell der unteren Mittelklasse in Europa und damit in einem Segment, in dem die vollelektrische Konkurrenz mit VW ID.3, Cupra Born, Hyundai Kona Elektro, Kia EV3, Opel Astra und MG4 bereits zahlreich vertreten war"In vielen, auch größeren Medien wurde der Atto3 auch als direkter ID.3-Konkurrent bezeichnet.
Ja, das bezieht sich aber auf den ersten Atto 3....na ja, ich fahr momentan einen ID3 und ich würde den eben nicht in der selbe Klasse sehen
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Ja, das bezieht sich aber auf den ersten Atto 3....na ja, ich fahr momentan einen ID3 und ich würde den eben nicht in der selbe Klasse sehen
Dann sind wir ja schon zwei (noch-ID.3-Fahrer)
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Die Frage ist halt, wie man "Klasse" definiert. Nach KBA-Definition (da geht es immer nur um das Karosserieformat) dürften ID.3 und Atto3 als "Kompaktklasse" durchgehen. Man kann auch Golfklasse sagen.
Um noch etwas zum eigentlichen Thema beizusteuern: Beide Fahrzeuge haben einen deutlich kleineren Wendekreis als z.B. ein Hyundai Inster. Liegt überwiegend an FWD vs. RWD.
Daher kommt für mich auch zuallererst ein BEV aus der "Heckantriebsklasse" in Frage
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Ist natürlich letztlich immer auch eine persönliche Ansicht
Mich würde ja int. wie der Wendekreis beim AWD ist, den ich mir bestellt habe -
Warum soll BYD zwei verschieden Fahrgestelle entwerfen, dies würde nur die Kosten in die Höhe treiben.
Ich gehe davon aus das beide, also AWD und RWD, den gleichen Wendekreis haben. -
Ich gehe davon aus das beide, also AWD und RWD, den gleichen Wendekreis haben.
Das steht ja sogar im oben verlinkten Hersteller-Datenblatt.
Es wäre aber schon eine Ausnahme, wenn RWD und AWD den gleichen Wendekreis haben. Bei allen, mir bekannten Fahrzeugen (eben außer BYD) haben die AWDs einen größeren Wendekreis, weil eine angetriebene Vorderachse weniger Lenkeinschlag ermöglicht. Andersrum: Hat ein RWD den gleichen Wendekreis wie ein AWD, ist der RWD nicht optimal konstruiert.
Das ist ja auch der wesentliche Grund dafür, dass RWD-Fahrzeuge meist einen deutlich kleineren Wendekreis haben als FWDs.
Ich vermute bzw. hoffe eher, dass sich BYD einfach keine Mühe macht, das getrennt auszuweisen. Jedenfalls ist das beim Seal auch so.
Ich fände es schon schade, wenn ein Atto3 RWD fast den gleichen Wendekreis hat wie z.B. ein ID.7 RWD. -
Warum soll BYD zwei verschieden Fahrgestelle entwerfen, dies würde nur die Kosten in die Höhe treiben.
Ich gehe davon aus das beide, also AWD und RWD, den gleichen Wendekreis haben.Weil auf der Vorderachse ein E Motor sitzt und das zum bsp bei Ford dazu führt das der Wendekreis einen Ticken grösser wird.