Ja gut, wenn du nur einmal im Monat laden musst macht das Sinn. 
Also je nachdem wieviel man fährt wird ja einmal im Monat sogar bei NMC Akkus empfohlen.
Mein LFP Hausakku wird jeden Tag auf 100% geladen, sofern genug Sonne scheint.
Geschadet hat ihm das noch nicht.
Es gibt bei evcc eine gute Dokumentation was gesteuert werden kann.
Genau danach habe ich mir meine Komponenten damals auch ausgesucht.
Deye Wechselrichter + EM2GO Home Wallbox.
Dazu war diese Kombination noch mit am günstigsten.
Ich hatte natürlich auch den Vorteil, dass ich mir mein PV Kram selber gebaut habe, inklusive PV auf's Dach.
Wenn man sich das natürlich von einer Firma bauen lässt, dann haben die ihre eigenen Vorstellungen, liegt oftmals an guten Konditionen im Einkauf und/oder das sie sich nur mit bestimmten Geräten auskennen.
Eine Steuerung über irgendwelche Smarthome Geschichten interessiert die da -10.
Meine einzige Erklärung ist, dass der angezeigte SoC vermutlich nicht immer stimmt.
Gut, das wäre noch eine plausible Erklärung.
Daher wird sicherlich auch immer empfohlen, 1 mal pro Woche auf 100% zu laden.
Gab ja auch schon Probleme bei diversen Autotestern die auf 10% runter fahren wollten und es da plötzliche Sprünge gab unterhalb von 20% SoC.
Vermutlich wurden da die Pressefahrzeuge vorher nie oder sehr wenig auf 100% geladen.
Deshalb bin ich der Meinung, eine externe Lösung wie evcc zu verwenden ist immer besser.
evcc ist es nämlich völlig Wumpe was da an der Wallbox hängt.
Wenn evcc die Wallbox + Wechselrichter kennt braucht man auch kein Fahrzeug hinterlegen.
Man sieht dann zwar den Ladestand nicht in evcc, ist aber auch nicht nötig, das regelt ja das Fahrzeug selber.
Aussagekräftig ist das natürlich nur für PV Besitzer die Überschussladen machen können, aber auffällig ist das schon.
Wahrscheinlich sieht das bei DC Laden besser aus, aber gerade bei mir ist das nicht relevant, das passiert nur ein paar mal im Jahr.
Selbst wenn man konstant mit 11KW lädt sieht es wahrscheinlich etwas, aber nur etwas, besser aus.
Ich wollte mir meine selbst gekaufte GDW ja eigentlich selbst montieren, habe mich aber letztendlich doch dagegen entschieden.
Also bei Rameder angerufen und dumm angefragt, ja machen wir, kein Problem.
Kosten: 377€
Insgesamt kostete mich der Spaß 957€
Musste allerdings 100km dafür fahren.
Aber der Einbau ging schneller als gedacht, nach 2 Stunden kam schon der Anruf.
Es wurde auch auf Wünsche meinerseits geachtet, ich wollte einen breiten Ausschnitt damit ich die Dose wegklappen kann, also nix von unten stecken.
Ich hatte mir extra einen Universalsatz gekauft, damit keine Assistenzsysteme abgeschalten werden.
Ja nicht ganz aber um so kleiner umso beschissener ist der Wirkungsgrad und wie schon einer bemerkt hat ist die Temperatur und auch andere Faktoren noch ein Grund für einen schlechten Wirkungsgrad. Ich hab heut morgen an einer AC Ladestation 22Kw mit 11Kw laden einen Verlust von 0,7Kw gehabt was ich als normal einstufe
Alles richtig und auch wiederum nicht.
Wie schon zig mal von mir erwähnt, wird aber scheinbar hier ignoriert, habe ich ja den direkten Vergleich mit dem Kona.
Was die katastrophale Effizienz beim Atto verursacht kann ich nicht sagen.
Ja, die AC/DC Wandler haben natürlich Verluste, die eventuell bei unterschiedlichen Ladeleistungen verschieden ausfallen können.
Nehmen wir mal pauschal 500W an, die fallen bei 1,4KW natürlich anders in's Gewicht als bei 11KW.
Beim Überschußladen schwanken die Ladegeschwindigkeiten natürlich, gerade wenn Wolken mit dabei sind, hin und her.
Trotzdem hat man am Ende eine Zahl stehen wenn die Ladung beendet wurde und das sieht beim Kona deutlich freundlicher aus.
Es gibt da nur 3 Theorien für mich.
Es liegt an der LFP Technik (ich kann nur mit dem NMC Akku vom Kona vergleichen)
Es liegt an einem ziemlich ineffizienten AC/DC Wandler
Das Auto macht irgendwelche Spirenzien während der Ladung, was den Eigenverbrauch in die Höhe treibt.
Ich habe einen Atto3 EVO bestellt und seit einigen Tagen hängt in der Garage eine OpenWB SE 11 kW und wartet voller Ungeduld auf das Auto. Die PV Anlage mit Akku haben wir schon länger.
Die PV Anlage soll natürlich zuerst das Haus versorgen, dann den Akku laden und mit dem "Rest" das E-Auto. Wobei auch einphasiges Laden genutzt werden soll, wenn die Sonne nicht mehr so stark scheint.
Wer hat eine ähnliche Konstellation und wie genau sollten die Parameter des Ladepunktes und des Fahrzeuges in der OpenWB eingestellt werden, damit alles gut funktioniert?
Dafür gibst du uns zu wenige Informationen.
Entscheidend ist auch dein Wechselrichter, beides muss steuerbar sein, am besten über Modbus.
Laut evcc FAQ wird deine Wallbox wohl unterstützt.
Jaja, alles richtig.
Aber der Evo macht diesbezüglich, zumindest beim AC Überschussladen, einen ziemlich miesen Job.
Der Kona kann das deutlich besser.
Bei DC sieht das dann schon wieder anders aus, zumindest was das Tempo angeht. 
Bei mir ging das sofort bei der Abholung.
