Extrem schlechter Wirkungsgrad beim AC-Laden mit niedrigen Leistungen (PV-Überschuss)

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    Das würde ich so pauschal gar nicht sagen. Einphasig 6A ist einfach ein Extremfall.

    Wo soll ein besserer Wirkungsgrad herkommen, wenn das BEV beim Laden pauschal 300-500W Eigenverbrauch hat?
    Warum der BYD und andere während des Ladens soviel "Gedöhns" laufen haben sei mal dahingestellt.
    Reine Wandlerverluste liegen pauschal bei 7-10%, unabhängig von der Ladeleistung. Der Rest geht für das "Gedöhns" drauf.

    Laden per PV Überschuss ist generell super und funktioniert hier beim Evo scheinbar auch bei den genannten 6A einphasig.
    Da steigen andere Fahrzeuge auch gerne mal aus, bzw. finden nach Umschaltung schon mal nicht zurück in ihren Lademodus.

    Atto 3 Evo Design - Iris Blue / Grey - Bestellt 25.06.2026

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    Zitat von Evo_Excellence

    Bei 5kW Ladeleistung sollte weder Heizung noch Kühlung am Akku erforderlich sein.

    Ich vermute das hier dann nicht der Akku gekühlt wird sondern die Elektronik des AC Laders da bei 5kW doch eine gewisse Abwärme entsteht die abgeführt werden sollte.

    Jedoch alles nur eine Vermutung ohne Beweise.

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    Zitat von Daniel91A

    aus der normalen Steckdose bekommst du keine 5KW oder was meinst du?

    Ja nicht ganz aber um so kleiner umso beschissener ist der Wirkungsgrad und wie schon einer bemerkt hat ist die Temperatur und auch andere Faktoren noch ein Grund für einen schlechten Wirkungsgrad. Ich hab heut morgen an einer AC Ladestation 22Kw mit 11Kw laden einen Verlust von 0,7Kw gehabt was ich als normal einstufe

    BYD Atto 3 EVO Excellence Atlantis Blue und Beige Innenausstattung

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    Zitat von nobby

    Ja nicht ganz aber um so kleiner umso beschissener ist der Wirkungsgrad und wie schon einer bemerkt hat ist die Temperatur und auch andere Faktoren noch ein Grund für einen schlechten Wirkungsgrad. Ich hab heut morgen an einer AC Ladestation 22Kw mit 11Kw laden einen Verlust von 0,7Kw gehabt was ich als normal einstufe

    Alles richtig und auch wiederum nicht.

    Wie schon zig mal von mir erwähnt, wird aber scheinbar hier ignoriert, habe ich ja den direkten Vergleich mit dem Kona.

    Was die katastrophale Effizienz beim Atto verursacht kann ich nicht sagen.

    Ja, die AC/DC Wandler haben natürlich Verluste, die eventuell bei unterschiedlichen Ladeleistungen verschieden ausfallen können.

    Nehmen wir mal pauschal 500W an, die fallen bei 1,4KW natürlich anders in's Gewicht als bei 11KW.

    Beim Überschußladen schwanken die Ladegeschwindigkeiten natürlich, gerade wenn Wolken mit dabei sind, hin und her.

    Trotzdem hat man am Ende eine Zahl stehen wenn die Ladung beendet wurde und das sieht beim Kona deutlich freundlicher aus.

    Es gibt da nur 3 Theorien für mich.

    Es liegt an der LFP Technik (ich kann nur mit dem NMC Akku vom Kona vergleichen)

    Es liegt an einem ziemlich ineffizienten AC/DC Wandler

    Das Auto macht irgendwelche Spirenzien während der Ladung, was den Eigenverbrauch in die Höhe treibt.

    :/

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    NMC und LFP sind schon mal ein Ansatz, Wärme und andere Faktoren wie Umwandler Zb. auch ebenfalls. PV Laden ist eben wie du schon erwähnst leider nicht kontinuierlich, hat nicht immer gleich große Leistung, somit halte ich das eh für nicht Aussagekräftig, wenn du über PV laden tust.

    BYD Atto 3 EVO Excellence Atlantis Blue und Beige Innenausstattung

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    Aussagekräftig ist das natürlich nur für PV Besitzer die Überschussladen machen können, aber auffällig ist das schon.

    Wahrscheinlich sieht das bei DC Laden besser aus, aber gerade bei mir ist das nicht relevant, das passiert nur ein paar mal im Jahr.

    Selbst wenn man konstant mit 11KW lädt sieht es wahrscheinlich etwas, aber nur etwas, besser aus.

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    Zitat von infinity

    Aussagekräftig ist das natürlich nur für PV Besitzer die Überschussladen machen können, aber auffällig ist das schon.

    Wahrscheinlich sieht das bei DC Laden besser aus, aber gerade bei mir ist das nicht relevant, das passiert nur ein paar mal im Jahr.

    Selbst wenn man konstant mit 11KW lädt sieht es wahrscheinlich etwas, aber nur etwas, besser aus.

    ok

    BYD Atto 3 EVO Excellence Atlantis Blue und Beige Innenausstattung

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    NMC und LFP ist es nicht. Unser Zweitfahrzeug einer anderen Marke hat auch LFP. Dort scheint die Effizienz mit niedrigen Leistungen auch deutlich besser zu sein.


    Meine gestrige Messung zeigt interessanterweise aber ein ganz anderes Bild als bei einigen Ladungen zuvor! Warum auch immer. Meine einzige Erklärung ist, dass der angezeigte SoC vermutlich nicht immer stimmt. Vielleicht stimmt er nicht, wenn nicht auf 100% geladen wird. Und dann stimmt die Hochrechnung mittels Soc %-Werten auch nicht, wenn diese selbst nicht stimmen. Da machen wenige Prozent natürlich viel aus. Darüber hinaus wurde gestern auch nicht mit ganz niedrigen Leistungen sondern über 3,6 kW geladen. Auch das spielt mit.


    Jedenfalls hat meine gestrige Messung mit PV-Überschussladung ein sehr gutes Bild für den EVO abgegeben.


    SoC vor Ladung: 76 %

    SoC nach Ladung: 100 %

    Durchschnittsleistung: 4,52 kW

    Max. Ladeleistung: 6,56 kW

    Umgebungstemperatur (in Garage): 15 °C

    Geladene Energie: 19,93 kWh

    Errechneter Wirkungsgrad: 0,90 😊


    Erklärung: Von 76 % auf 100 % sind 24 % mit 19,93 kWh. 24 % von 74,8 kWh Akkukapazität wären 17,95 kWh. Um 17,95 kWh in den Akku zu laden, wurden 19,93 kWh Energie aufgebracht. Wirkungsgrad: 0,90


    Zusätzlich habe ich während der Ladung die Leistung der Wallbox, die Batterieleistung vom EVO sowie teilweise die angezeigte Leistung in der BYD App punktuell erfasst. Auch diese punktuellen Erfassungen ergeben überwiegend einen guten Wirkungsgrad von etwa 90 % (87-92 %).


    Wallbox (W)

    Auto (W)

    Verlust (W)

    Wirkungsgrad

    Anmerkung

    BYD-App (kW)

    3600

    3209

    391

    0,89

    1~ / 16 A

    3600

    3314

    286

    0,92

    1~ / 16 A

    3620

    3156

    464

    0,87

    1~ / 16 A


    4065

    3682

    383

    0,91

    3~ / 6 A

    3611

    3209

    402

    0,89

    1~ / 16 A

    2,4

    3630

    3156

    474

    0,87

    1~ / 16 A

    3,2

    3609

    3209

    400

    0,89

    1~ / 16 A

    3,1

    5434

    3900

    1534

    0,72

    3~ / 8 A

    4,5

    5434

    4111

    1323

    0,76

    3~ / 8 A

    5434

    4216

    1218

    0,78

    3~ / 8 A

    4,2

    5432

    4954

    478

    0,91

    3~ / 8 A

    5

    5701

    5227

    474

    0,92

    3~ / 8,2 A

    5,2

    5377

    4910

    467

    0,91

    3~ / 8 A

    4,9

    5409

    4920

    489

    0,91

    3~ / 8 A

    4,9

    5666

    5184

    482

    0,91

    3~ / 8,2 A

    5,2

    6545

    6034

    511

    0,92

    3~ / 9,5 A

    6

    5444

    4986

    458

    0,92

    3~ / 8 A

    5

    0

    -56

    56

    Direkt nach Ladung


    Warum manchmal sehr hohe Verluste anliegen, bleibt aber unklar. Aber wie man im folgenden Bild auch sieht, zieht der EVO einfach so immer wieder einmal ein paar hundert Watt Leistung im ausgeschalteten und abgesperrten Zustand. So wie z.B. in der Nacht um ca. 2.00 Uhr mit 363 W über einen Zeitraum von etwa 45 Minuten. Ich vermute, dass dann die 12V Batterie durch die HV-Batterie automatisch nachgeladen wurde.


    pasted-from-clipboard.jpg


    Wenn dies z.B. auch während der Ladung der HV-Batterie passiert, sieht man es nicht und es verfälscht die Berechnung des Ladewirkungsgrads natürlich. Das wäre vielleicht eine Erklärung. Aber die zeitweisen hohen Verluste von 1,2 kW bis 1,5 kW bei Ladung mit nur 5,5 kW erklären sich damit nicht. Das war direkt nach der Umschaltung von der einphasigen auf dreiphasige Ladung über einen Zeitraum von einigen Minuten. Aber vielleicht laufen dann automatisch Pumpen und Ventilatoren für eine bestimmte Zeit. Aber 1,5 kW?


    Diese Aufzeichnung zeigt nun, dass mein EVO auch bei AC-Ladung sehr gute Effizienz-Werte erreicht und nicht grundsätzlich ein Problem hat. Nur ganz niedrige Ladeleistungen führen verständlicherweise zu schlechten Werten, da die Verluste beim AC-Laden eigentlich immer mindestens 400 W sind. Wenn z.B. nur mit 1,4 kW geladen wird, ist das natürlich extrem.