Beiträge von Christian

  • BYD Atto 3 EVO Wartesaal - Bestellung - Lieferzeit 2026 - Auslieferung BYD Atto3 EVO

    Der Chinesische Staat unterstützt die Hersteller nicht mehr, oder zumindest deutlich weniger. Tatsächlich werden den Herstellern eher immer mehr Auflagen gemacht - zuletzt z.B. das Thema mit den versenkten Türgriffen.
    Aber, das Thema E-Mobilität (oder NEVs) ist in China eigentlich nicht mehr auf der Agenda der Regierung, weil es eben läuft.
    Was halt aktuell stattfindet ist eine Marktkonsolidierung und dabei im Schlepptau ein Preiskampf (oder andersrum) - für ein kommunistisches Land ist das ganz schön viel radikaler Kapitalismus.
    Ich finde das Gejammer der europäischen, und besonders der deutschen, Hersteller bei dem Thema, ehrlich gesagt, mind. doppelzüngig, denn natürlich wurden und werden die hier in Europa auch massiv vom Staat subventioniert (ich sag' nur Dienstwagenprivileg). Und ja, das ist alles nicht herkunftsgebunden, aber doch auch nur, weil man in den Chefetagen der deutschen Autokonzerne fest davon ausgegangen ist, dass man hierzulande doch eh keinen 'Chinesen' kauft - was passiert, wenn die Leute das dann eben doch machen, sieht man an der aktuellen Diskussion um weitere Zölle.
    Aber wir schweifen hier schon wieder ganz schön vom Thema ab, geht hier ja nicht um europäische Industriepolitik.

  • Ladegeschwindigkeit

    Zitat von Evofahrerultra5000+

    Ja. In China gibt es den ja schon.

    [...]

    Dass es den bereits in China gibt, weiß ich. Aber das heißt noch lange nicht, dass er so, wann oder überhaupt auch in Europa verfügbar sein wird.
    BYD bietet in China noch sehr viel mehr Modelle an, die man in Europa nie bekommen wird. Deshalb würde ich aktuell eher noch nicht schlussfolgern, dass der Atto 3 (Gen 3) dann auch in 2027 in Europa auf den Markt kommt. Wenn's so kommt, wär' das toll, aber ich glaub' da noch nicht dran.

    @all Sorry fürs OT.

  • Produktion BYD für Deutschland

    Naja, alleine im September haben sie 180700 Fahrzeuge exportiert. Wobei ich nicht weiß ob das nur die Verkaufszahl ist oder die Zahl an tatsächlich produzierten und exportierten Fahrzeuge. So oder so, wir sind hier halt nur ein Markt von vielen.

  • Welche Ladekarten?

    Bevor man sich ein Supercharger-Abo holt, sollte man schauen, wie die Ladeperformance des Evos an einem Supercharger ist. Besonders bei Fremdmarken-Fahrzeugen mit >400V kommt da gerne mal nicht mehr als 100kW. Ich weiß aber weder ob das beim Evo so ist noch ab das nur V2 und V3 Supercharger betrifft oder auch V4.

    Unabhängig von Ladekarten lohnt sich evtl. auch die Ad-Hoc Map App. Ist kostenlos und zeigt Ad-Hoc Preise an - wobei man manchmal genau hinsehen muss ob der jeweilige Ladepunkt-Anbieter evtl. den Preis nur über die jeweils eigene (kostenlose) App ermöglicht (zB bei der TEAG Mobil so)

  • Atto 3 EVO: kurz vor der Kaufentscheidung, wie sind eure Erfahrungen bisher?

    Zitat von thrustman

    [...] Ich bin da sehr zuversichtlich, dass später viele Ersatzteile selbverständlich angebotenen werden und da zählen ich drn Akku dazu. Kürzlich habe ich ein Angebot zu einem Akku aus einem Unfallauto gesehen. 4500 Euro. Das kostet auch ein Austausch Verbrennermotor.

    [...]

    Der Vergleich hinkt leider etwas, zumindest bei Fahrzeugen mit einem Cell-2-Body-Akku.
    Ist der Verbrennermotor schon immer ein Einbauteil, sieht das bei C2B-Akkus anders aus, da sie ein tragender Bestandteil des Fahrzeugs sind. Heißt zwar nicht, dass man den nicht auch austauschen kann, ist aber nicht so 'einfach'. Bei einem C2P-Akku ist das z.B. besser zu machen.
    Unterm Strich bin ich aber komplett bei dir. Manches braucht noch etwas Zeit um ähnlich flächendeckend verfügbar zu sein wie das bei Verbrennern der Fall ist, aber das wird schon.