Es ist wieder passiert. Diesmal war aber Overdrive deaktiviert. Dennoch zeigt die Performance-Anzeige, wann die Spannung abgefallen ist. Liest Overdrive das aus dem Auto aus oder lief er doch irgend wie heimlich im Hintergrund?
Hattest du Overdrive beim Fahren aktiv? Dann bleibt Overdrive auch aktiv bis du neu startest oder "Zwangsstop" bei der App ausführst. Könnte erklären, warum Overdrive im Hintergrund weitergelaufen ist.
Beim EVO sind nur 14Ah verbaut... man kann die Kapazität einer LFP nicht mit der einer Bleisäure direkt vergleichen.
Alles anzeigenGestern Abend habe ich Overdrive wieder aktiviert und um 06:11 Uhr ist die Spannung wieder abgefallen. Ich glaube Overdrive und 2606 vertragen sich nicht. Ich werde für Overdrive vorerst den Autostart verbieten und nur während der Fahrt benutzen.
Dank der Stathilfe von OBI konnte ich ihn wieder starten. Aber solange die 12V Batterie nicht voll ist ruckelt das Auto stark und fährt nicht.
Nachtrag:
Nach der Starthilfe waren die Gänge durcheinander und die Spiegel hatten sich nicht vollständig geöffnet. Als ich D eingelegt hatte ist das Auto stark ruckelnd rückwärts gerollt und wenn ich R eingelegt hatte ist es stark ruckelnd vorwärts gerollt. Ich habe dann ca. eine Stunde gewartet und danach das Auto neugestartet und einen Hardreboot gemacht. Jetzt scheint alles wieder in Ordnung zu sein. Aber ich hatte einen großen schreck und dachte ich müsste ein Werksreset machen um das Auto in die Werstatt zu bringen. Evtl. gäbe es ein Problem mit der Garantie.
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Ich spiele am Samstag das OTA trotzdem drauf - mit Overdrive. Werde dann sehen, ob es daran liegt (oder ob die Batterie schon zu schwach ist, um Overdrive zu stemmen - vielleicht ist es ja einfach nur der zusätzliche Verbrauch, der eine angeschlagene Batterie in die Knie zwingt).
Das Problem mit der entladenen 12V Batterie hatte ich öfter mit meinem Soul. Laut ADAC Pannenstatistik liegt das auch an erster Stelle. Ärgerlich, aber nicht so schlimm, wenn man die Batterie beim Öffnen der Haube direkt sieht und gut dran kommt. Aber wenn ich das alles lese hier, denke ich BYD hat sich da zu wenig Gedanken gemacht. Mir wurde sogar gesagt, die sei unter der Rücksitzbank! Bin da jetzt verunsichert, ob der Atto 3 EVO wirklich für mich in Frage kommt. Weiß auch nicht, was denn die Pannendienste sagen, wenn sie da so schlecht drankommen. Wäre denn ein Abstellen mit über 10 % ein Garant dafür, dass sie sich nicht entlädt? Was ist, wenn man mit 3 % an der Ladesäule ankommt und dann ausschaltet vor dem Laden? Eventuell hat dann das fürs Laden zuständige Steuergerät nicht mehr genug Spannung, um den Ladevorgang zu starten...
Beim EVO ist doch eh eine LFP verbaut - das ist kein Verbrenner mit Starterbatterie, sondern eine reine Versorgerbatterie, die im Normalfall nachgeladen wird... diese Sorgen verstehe ich nicht: ja, beim alten Atto mit der Bleisäure war es ein Problem... aber die Lebensdauer einer LFP ist weitaus höher. Ist schon ein einziger EVO wegen einer defekten LFP liegen geblieben? Und wenn du mit 3% zur Ladesäule kommst, war der Wagen davor ja an - und wenn der Wagen an ist, liegt Ladespannung an der LFP - warum sollte sie sich dann ausschalten, wenn sie unmittelbar davor geladen wurde?
Ich würde mir da keinen Stress machen... der Wagen braucht keinen Anlasser...
Ich glaube, die kleinere Greencell müsste sogar in das Gehäuse der originalen Batterie passen (wenn ich die Daten noch richtig im Kopf habe): https://greencell.global/de/li…lektrische-fahrzeuge.html
Mit 20Ah mehr Kapazität als beim EVO, und du müsstest die Zellen und BMS nicht selbst zusammenbasteln...
Ich habe seit 2 Jahren die go-e flex an der 3-Phasen Dose (max. 11kW) - kann ich empfehlen bzgl. Preis/Leistungsverhältnis. App gibt es natürlich, vor allem war mir wichtig: eine gut dokumentierte API (da ich je nach PV Leistung steuere): https://go-e.com/de-at/produkte/go-e-charger-gemini-flex
Zur Genehmigung kann ich nichts sagen - bin in AT.
Du könntest recht haben. Nachdem ich den Batterie-Tester entfernt habe, hat es sich etwas gebessert aber, wie man auf dem Screenshot sieht, wurde mit aktiviertem USB-Port trotzdem ständig nachgeladen. Laut ADAC ist aber die Batterie in Ordnung. Er hatte den Wandler in Verdacht. Die Werkstatt sagt, dass sich das Steuergerät aufgehängt haben könnte. Der Wandler könne es nicht sein.
Aber ich würde mich freuen, wenn du das mal bei dir beobachten könntest.
Hm, ist echt komisch, wenn der ADAC die Batterie getestet hat. Das Timing ist blöd - gerade diese Woche bin ich in der Stadt in der Tiefgarage (da will ich nichts riskieren, falls ich liegen bleibe) - aber ab Fr/Sa bin ich zuhause, mit genug 12V Reservebatterien, da kann ichs dann testen.
Overdrive habe ich auch in Verdacht. Ich werde mal das Auto mit Überbrücken wieder zum Leben erwecken und Overdrive abschalten. Mal schauen ob das dann wieder passiert.
bananenfisch, Overdrive hat in beiden Fällen alles aufgezeichnet bis das Steuergerät ausgefallen ist. Die schräge Linie von 5,4V bzw. 6,55V auf 13,7V ist eine imaginäre Linie. Da hat er nichts aufgezeichnet.
Vielleicht ist es auch nur Zufall, dass es nach dem OTA Update aufgetreten ist. Du hattest ja davor diesen stromfressenden Batterie-Tester dran, der so viel Strom gezogen hat, dass alle paar Stunden nachgeladen werden musste.
Das könnte natürlich dazu geführt haben, dass die relativ neue 12V Batterie sehr schnell gealtert ist (und vielleicht auch ein Montagsmodell)?
Ich bin leider erst nächstes Wochenende wieder bei meinem Schrauberplatz - dort spiele ich dann das OTA ein und schau, ob bei mir ähnliches vorkommt (mit aktivem Overdrive - und ob sich die Nachladungen/Spannungskurven verändern)...
Das Auto ist wieder tot. Zum zweiten Mal. Ich habe das Update auf 2606 in Verdacht. Gestern bekam ich das OTA auf 2606 und seitdem ist das zwei Mal passiert. Und die BYD App meldet immer "schwaches Netzwerksignal". Auch als das Auto nicht tot war konnte sich die App nicht verbinden.
Interessant ist, dass offenbar Overdrive (zumindest teilweise) gelaufen ist, sonst hätte es nicht den Spannungsabfall wie auf deinem Screenshot erfassen können?! Und Overdrive läuft ja über das Infotainment-System, das über die Batterie versorgt wird.
Vielleicht ein Bug mit dem neuem OTA in Kombination mit Overdrive? (Oder die Batterie ist tatsächlich hinüber durch die Tiefentladung.)
Ich warte mal mit dem OTA Update, bis wir mehr wissen 
Sehr interessant, wie klein die Welt doch ist :-).
Ich weiß nicht, von wo du anfahren musst, schätze aber von Wien aus? Die Werkstatt, die ich meine, ist in Neusiedl, nicht schwer zu ergoogeln. Ich hole mir nächste Woche einen KV für die Anhängerkupplung und wenn sie zeitnah eingebaut wird, lass ich dich gerne wissen, wie's geworden ist.
Naja, Wien ist ja bekanntlich eine Weltstadt
Hab den BYD Partner in Neusiedl schon gefunden. Jetzt habe ich 3 Optionen: BYD Partner in Wr. Neustadt (dort habe ich den Wagen gekauft - zumindest das Verkaufsteam war super), BYD in Neusiedl und BYD in Tulln (alle in ähnlicher Entfernung). (In Tulln hat ein Bekannter jedoch ähnlich schlechte Erfahrungen gemacht wie wir hier im Süden Wiens - war aber Volvo; weiß nicht, ob die zusammenhängen mit der BYD Werkstatt.)
Werde kommende Woche mal bei den dreien anrufen bzgl. Kostenvoranschlag und ob es die Möglichkeit gibt, während des Service zu warten und den Wagen danach gleich wieder mitzunehmen (Termine also einhalten - sollte ja nicht allzu lange dauern das erste Service.. 2-3 Stunden Sightseeing sind ja auch nett 
). Sollte das bei keiner der drei Werkstätten möglich sein (bzw. sollte auch bei denen ein KV verweigert werden), dann weiche ich auf eine freie Werkstatt aus... mal sehen.
