Beiträge von bananenfisch

Zitat von thoreau1

Ich denke, du hast es hier in dem Faden schon angedeutet, sprechen wir hier vom Händler und der Werkstatt, die sich im Süden von Wien in einem Gewerbegebiet befindet?

Ich hätte eine Adresse einer Werkstatt, die ich jetzt für den Einbau der Anhängerkupplung teste, schaunmermal wie die sich anstellen, bei der Auskunftserteilung waren sie schon einmal zumindest sehr freundlich.

Jep, wir sprechen von demselben Händler/Werkstatt Nie wieder - nach wie vor kein KV fürs Service erhalten (das beste war, dass mich eines Tages frühmorgens eine Dame angerufen hat, mit der Frage: "Sie haben um einen Rückruf gebeten?"... Meine Antwort, dass ich auf keinen Rückruf warte, sondern gerne einen Kostenvoranschlag... kam trotzdem nichts).

Ende September, notfalls im Oktober sollte ich das Service doch machen lassen - also für jeden Tipp bin ich dankbar. Entweder hier, oder falls das gegen die Forensregeln verstößt per privater Nachricht.

Danke!

Doch ich - mittlerweile gibt es mehr Auswahl. Steinigt mich nicht, aber für chinesische Autos gibt es auf Temu und Aliexpress wirklich viel (nicht nur Schonbezüge, sondern auch wirklich sinnvolles wie Hepa Luftfilter).

Ich weiß nicht mehr, welche ich genau bestellt habe, aber optisch diese: https://img.kwcdn.com/product/…/2/w/800/q/70/format/avif

Sind OK (nur die Spanngurte musste ich etwas kürzen). Für größere Haustiere bedingt empfehlenswert, weil doch viel frei bleibt... bei den Preisen dort kann man aber auch 2 Sets bestellen

PS.: am Bild ist es kein Atto - aber einfach nach Atto EVO seat cover suchen, da kommt viel!

Zitat von ben

bananenfisch

woher weißt du das so genau, ich habe das nicht so gesehen, weil da komme ich an die pole der batterie besser mit polklemmen von ladegerät ran

hinter handschuhfach ist es so eng und kabel im weg

der rot gekennzeichnete pluspol könnte sein, weil rotes kabel und die schraube die da schwach zu sehen ist, auch rot ist, aber minusschraube da schaue ich noch mal nach

hab ich nicht gesehen

werde die rote mal messen

es wäre sehr nett wenn du die fotos noch nachreichen würdest, danke

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Woher ich das weiß, hab ich doch eh geschrieben: im Telegram Kanal von Xinger hat jemand eine Einbauanleitung gepostet.

Aber wenn du die Pole eh nicht nutzen willst (was auch verständlich ist, wenn man beim EVO gut rankommt - ich hab ja keinen EVO), dann erspare ich mir die Arbeit: ich war da zuletzt beim Filterwechsel vor einem Jahr dran - wo die Pole ungefähr sind, habe ich ja angezeichnet... und ich müsste selbst mit dem Voltmeter neuerlich suchen (mangels fotografisches Gedächtnis) Falls also jemand die Pole nutzen will aber nicht findet, dann such ich sie gerne nochmals bei mir und mach exakte Fotos. Wer sich nur dafür interessiert: bitte selbst suchen :p

Ich habe aber nochmals die Telegram Gruppe durchsucht - ein paar Bilder (Screenshots - Copyright nicht bei mir) anbei.

Der erste Screenshot ist von einer AHK-Anleitung, die diesen Pol als Power Supply nutzt (wo dort allerdings die Masse angeschlossen wird, seh ich nicht), hier das gesamte Dokument: https://device.report/m/e52871…c770760fe21220343645e.pdf
Die weiteren Screenshots von dem nicht legalen Gerät, das auch diesen Anschluss nutzt (dort ist auch der Massepol gekennzeichnet - generell verbindet jede blanke Schraube, die mit der Karosse verbunden ist, zum Minuspol der Batterie).

Hoffe es hilft - also der Anschluss ist (offensichtlich) für unterschiedliches Zubehör (Verbraucher) vorgesehen. Weitere Anschlüsse finden sich außerdem im Sicherungskasten (hier weiß die KI mehr - dort habe ich nie gemessen). Wer den Anschluss nutzen will und nicht findet - bitte posten, dann helfe ich weiter. Wer nur messen will: bitte selbst messen, so viele Schrauben sind dort nicht

Zitat von lycka

Ich hab meinen Kollegen ganz stolz von meiner Entscheidung für den ATTO 3 EVO erzählt. Hier kam sofort das Kontra, dass man damit das politische System in China unterstützt. Das stimmt zwar zum Teil, aber BYD liefert ja Akkus in die ganze Welt. Das wurde aber nicht wirklich als Argument akzeptiert.

Komischerweise gibt es keine Bedenken dagegen, dass sich alle großen deutschen Hersteller auch in China tummeln.

Persönlich habe ich mehr Bedenken bei Tesla. Denn da geht der Gewinn tatsächlich direkt auch an Elon Musk und das sehe ich durchaus problematischer.

Aber wie habt Ihr es mit diesen Bedenken? Oder wurde Euer BYD schon mal deswegen beschädigt durch politische Aktivisten, die gegen China sind?

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Meine Standard Antworten auf all diese scheinheiligen Aussagen:

- Smartphone, Laptop, Computer: woher? Es gäbe auch Fairtrade Smartphones: hast du ein solches? (Das kostet nur ein paar Hunderter mehr - und nicht mind. 10K, wie bei den E-Autos.)

- Historisch: der Westen hat im letzten Jahrhundert die halbe Welt ausgebeutet (Ressourcen und Menschen) - auf Kosten der dort lebenden Bevölkerung! Gewinne im Westen, Produktion in Afrika und Asien.
- Wo produziert denn VW ihre Autos? 2024: in China rund 2,74 Millionen und in Deutschland rund 1,69 Millionen

Also: in DIESE Richtung ist es OK? Profit hier, Ausbeutung dort? Aber wenn wir chinesische Autos kaufen, und die Menschen dort Profit machen, dann ist es böse? Das nennt sich: Scheinheiligkeit!

Gegenargumente kommen selten - außer Geschwurbel...

PS.: und mit Verlaub: die EU hat es selbstverschuldet - während in China die gesamte Wirtschaft auf erneuerbare konsequent umstellt, diskutieren wir hier zum 10. mal die Verschiebung des Verbrenner-Aus. Technologisch sind wir unterentwickelt - und der pro Kopf CO2 Ausstoß ist mittlerweile in China geringer als in den meisten EU-Staaten. Da wird so viel geheuchelt... schlimmer noch in den US...

Zitat von ben

I’m evo hinter handschuhfach keine

ladepole gefunden

Ok, das sieht eh ziemlich gleich aus wie beim alten Modell - ich hab dein Foto verwendet und die Pole eingekreist (der Pluspol ist klar ersichtlich). Die Masse ist etwas versteckt (ich hab den Bereich blau eingekreist) - dort sollte eine Schraube sitzen, die mit der Karosserie verbunden ist und somit als Masse dient. Falls der nicht gefunden wird, aber jemand benötigt, dann kann ich Fotos nachreichen (zum Spaß mag ich jetzt nicht das Handschuhfach aushebeln ;-)).

SimpleActivation

"Ladepole" ist vielleicht von mir unglücklich gewählt: ich würde (beim alten Atto) dort jetzt nicht eine LFP einbauen - ich würde vermuten, dass die Anschlüsse zum Nachladen abgesichert sind. Aber einen Batteriewächter, andere Verbraucher oder zum Aufwecken, falls mangels Batteriespannung nicht gestartet werden kann (über diese Batterie-Starter-Dinger), kann man das durchaus nutzen. Ich habe damals dort die Batteriespannung messen können (sofern ich mich richtig erinnere - also um die 13V). Falls jemand dort etwas anschließen möchte: bitte selbst sicherheitshalber nochmals messen!!!

EDIT PS.: habe nochmals meine Daten durchgesehen (mittlerweile eine halbe Festplatte voll ...) der Pluspol dort hat schon einen Zweck (ich weiß nur nicht welchen) - es sind zwei Anschlüsse "A1", "A2" (bei mir ist nur auf A1 Spannung, A2 ist stromlos). Wofür genau das vorgesehen ist, weiß ich nicht - entweder ist es bloß eine Verbindungstelle, oder es ist für irgendwelches Spezialzubehör vorgesehen (gibt es ja meist, diverse Anschlüsse bspw. für Einsatzfahrzeuge, Taxis, und dergleichen). Hab auch die Quelle gefunden: in einem Telegram Kanal hat jemand die Einbauanleitung für einen Kilometerblocker gepostet, der offenbar diese Stromversorgung nutzt. Das verlinke ich bewusst nicht, da diese Geräte illegal sind und ein Verkauf mit falschem KM-Stand ein Betrugsdelikt der übelsten Sorte darstellt

Da dort tatsächlich Spannung anliegt, war mein kurzer Gedanke, ob man nicht dort einen LFP verbauen könnte - aber wie gesagt: das ist eine VERSORGUNGS-Leitung - und ohne zu wissen, ob der DC-DC Wandler davor oder danach in der Reihe sitzt (mit sämtlicher Steuerungselektronik), habe ich den Gedanken schnell verworfen: viel zu riskant - geladen muss dort werden, wo es vorgesehen ist - daher kam der LFP dann genau dorthin, wo davor die Bleibatterie angeschlossen war.

Würde ich einen Batterietracker oder anderes verwenden (bspw. einen WIFI-Hotspot für Fernüberwachung), würd ich ihn dort anhängen... oder noch einfacher: am Zigarettenanzünder, sofern dieser bei Wagen OFF Spannung hat.

Aber all diese Fragen haben sich seit Overdrive für mich erledigt

Zitat von ben

bananenfisch

es ist eine lfp batterie, bezeichnet eine spezielle Kathodenchemie innerhalb der Lithium-Ionen-Technologie.

Ah, sorry - mein Fehler - hab zu kurz geschaut, und nur das Li-Ion auf dem Foto missinterpretiert (dabei steht weiter links davon eh "LFP") - na dann, noch besser

Zitat von TvA

Kann man denn eine LFP Batteie mit einem eingebautem Bleiakku-Lader korrekt laden? Ladespannung, Ladekurve?

Update:

OK. Ich habe jetzt gesehen, dass im Beitrag LFP Umbau darauf eingegangen wird. Blei-> LFP scheint nicht so kritisch zu sein.

Ohne Ahung sollte keiner auf die Idee kommen, verschiedene Batterietypen gegeneinander auszutauschen, denn die Ladeeinheit bleibt ja im Fahrzeug.

Ja, die Ladespannung der Blei liegt beim alten Atto bei ~13.8V - das ist bei einem Umbau völlig unbedenklich, da hier bei LFP die Ladespannung bei max. 14.6V liegt. Nachteil: meine LFP wird damit nie zu 100% geladen (stört jetzt nicht weiter bei 60Ah, aber fürs TOP Balancing wäre es nicht schlecht - auch wenn ich bisher zu bequem war: es schadet nicht, wenn man bei dem Umbau alle paar Monate mal mit einem CCCV Netzteil/Labornetzteil mit 14.6V lädt).

Was mich wundert: beim EVO scheint es keine LFP zu sein, sondern eine Li-Ion - vermutlich wegen der Größe. Falls man hier etwas anderes verbauen will, würde ich zuerst die Ladespannung messen - Li-ion haben eine höhere Ladespannung als LFP Akkus: das könnte ein Problem sein. Weiß aber nicht, welche Ladespannung der EVO anlegt.

Dass diese "nur" 14Ah hat, würde ich nicht problematisieren... was für Verbraucher laufen denn, wenn geparkt ist? Das ist eine Größenordnung von 3-4 Laptop-Akkus, um die Steuerung zu gewährleisten oder auch Hintergrundprozesse auszuführen völlig ausreichend. Selbst wenn man Dinge wie Overdrive installiert: dann wird eben alle 2 Tage aus der HV aufgeladen (statt etwa alle 4 Tage mit dem selben Resultat, da weniger Stromaufnahme).

Wichtig ist, dass es keine Bleisäure ist, wie im alten Modell - denn die altern zu schnell... würde wetten, die Batterie des EVO überlebt ein Jahrzehnt, selbst wenn sie täglich nachgeladen wird...

PS.: Ladepole finden sich auch hinter dem Handschuhfach (zumindest beim alten Modell - denke beim neuen auch) - bei Bedarf kann ich ein Foto machen, wenn ich das nächste mal den Klima-Luftfilter wechsle...

Zitat von Tozzi

Aber klar! Sobald ich ein wenig mehr Zeit habe.
Denn dafür werd ich vlei Zeit und Muße brauchen. Aber das Projekt ist das wert, keine Frage.

Da wird wohl einiges an reverse-engineering auf mich zukommen.

Ich beiß mich dann fest an sowas, deshalb warte ich noch...

Dass mit dem festbeißen kenne ich - immer vorher gut überlegen (denn so etwas ufert sehr schnell aus - zumindest bei mir)

Vielleicht ersparst du dir die Qual - das Projekt ist ja sehr beliebt, die EVO Fahrer werden mehr und die Entwicklergemeinschaft wächst (und vermutlich gibt es dann auch Arbeitsteilung... aber ich hab jetzt auch schon länger nicht auf Discord geschaut, ob da schon welche dran sind)... hoffe jedenfalls, dass es dafür mal eine Lösung gibt. Overdrive ist wirklich eine schöne Lösung.

Dass es aktuell nicht funktioniert ist nicht sehr verwunderlich, schließlich läuft auf dem "alten" BYD ein recht pures Android 10 (durch BYD angepasst); beim EVO offenbar ein Android 14 Automotive Basis - da werden sich etliche Schnittstellen verändert haben... DiLink3 (wie es BYD nennt) für den alten Atto gibt es ja jetzt schon ein paar Jahre - hat also auch etwas gedauert, bis die ersten 3rd party Apps dafür aufgetaucht sind...

Zitat von Tozzi

Kurzes Update: Overdrive auf dem Atto 3 Evo funktioniert absolut nicht.
Gar nichts davon. Er gibt mir einen SoH von 98.7%, das war's. Keinen Ladestand, keine Temperaturen, ich glaube der Reifendruck kommt auch korrekt aber sonst nichts.

Das ist schade - die DiLink Plattform des EVO ist offensichtlich deutlicher überarbeitet worden.

Die Konkurrenz: https://magicguard.app/download - habe ich allerdings jetzt nicht mehr weiter getestet: früher waren es zwei Apps im Auto selbst (MagicManager und MagicSentry), nun scheint es nur noch eine zu sein. Und die Fernsteuerung über das Smartphone ist da eben kostenpflichtig... aber vielleicht einen Versuch wert zu testen.

Mit den Hochvolt-Komponenten kenn ich mich jetzt auch nicht sonderlich aus - ich habe ähnliches im Winter beobachtet - Ladeleistung wird bei zu tiefen Temperaturen gedrosselt. Ich gehe davon aus, dass da das Lademanagement das schon richtig macht. Mehr Sorgen würde ich mir machen, wenn bei extremer Hitze einfach auf Maximum geladen wird (dass gedrosselt wird, zeigt ja, dass der Schutzmechanismus läuft).

Kann mir auch vorstellen, dass bei so vielen Zellenblöcken nicht eine einzelne Temperatur ausschlaggebend ist, sondern viele Werte aus einer Vielzahl an unterschiedlichen Parametern, und zusätzlich kommt - zumindest bei "alten" Atto - die Akku-Kühlung hängt mit der allgemeinen Kühlung in einem Kreislauf. Wenn der anspringt, muss es nicht zwingend der Akku sein - auch der Motor oder das Getriebe könnten die Kühlung auslösen. An der Wallbox - also vermutlich AC schaltet sich ja auch noch der AC/DC Wandler ein - vielleicht braucht der auch eine Kühlung, und daher schaltet sich es früher ein. BYD wird das aber bei so viel Erfahrung bzgl. Akku-Technologien aber sicher richtig steuern.

Bei DC Laden mach ichs so: im Winter möglichst vorher warmfahren... im Sommer ist man etwas ausgeliefert