genau aus dem Grund der Beschleunigung, hab ich den Atto3 EVO Excellence gekauft, nicht wegen der Ampel, das macht mit einen richtigen Verbrenner mehr spaß, sondern wenn du mal wieder so ne Schnarchnase auf der Bundesstraße vor dir hast, den dann schnell zu überholen.
Beiträge von nobby
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ich wollt ja nur damit sagen der Atto 3 EVO ist eigendlich ausgewogen und halt nicht wie mein ehemaliger Hyundai I30N Renner, der war sehr Hart. Und wie bei Cora, war das ein und aussteigen nun so ziemlich das Problem und der Hyundai ist ne Rüttelkiste, war aber auch so gewollt.
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Die Verlustleistung liegt bei ca. 161,5 Watt im kalten Zustand (20 °C) und steigt bei maximaler Betriebstemperatur (70 °C) auf ca. 196,9 Watt.
Dies entspricht einem relativen Leitungsverlust von 1,47 % bis 1,79 % der Gesamtleistung von 11 kW.Die Berechnung im Detail
Die Berechnung basiert auf einem dreiphasigen Drehstromsystem (400 V) und einem Leistungsfaktor (\(\cos\varphi\)) von 1,0 (typisch für Wallboxen):
- Stromstärke: Es fließen 15,88 Ampere pro Phase.
- Widerstand bei 20 °C: Er beträgt 0,214 Ohm pro Leiter.
- Widerstand bei 70 °C: Er steigt auf 0,260 Ohm pro Leiter.
- Formel: \(P_v = 3 \cdot I^2 \cdot R\).
Wichtige Zusatzwerte für die Installation
- Spannungsfall: Er liegt zwischen 5,9 V und 7,2 V.
- VDE-Vorgabe: Der Spannungsfall beträgt maximal 1,79 %.
- Zulässigkeit: Der Wert liegt sicher unter den maximal erlaubten 3 % nach DIN VDE 0100-520.
- Absicherung: Die Leitung muss mit 3x16 Ampere abgesichert werden.
Bei 30m Leitungslänge!!!! Also technisch gesehen alles im grünen Bereich.
nobby Und die Leitung von der Wallbox zum Auto hast du auch ausgetauscht? Die ist bei den 11kW Wallboxen auch nur 5x2,5mm² für die Leistung.
ganz bestimmt nicht, soweit ich sehen konnte ist die auch 6mm² oder zumindest 4mm², da die Box 22KW kann und leider 2,5mm² dafür zu klein ist, was auch logisch und auch ohne einer großen Berechnung von einer KI logisch ist! Achso das sind Erfahrungswerte aus 44 Jahren Erfahrung, ganz ohne Taschenrechner!
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Hart oder weich, das ist sehr subjektiv. Das muss man einfach selbst testen. Mir passt es, wie es ist.
ich hab das ding Probe gefahren, also ein Hyundai I30N isser nicht
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Ist halt Geschmackssache, ich hatte gerne Autos mit härteren Fahrwerk, damit habe ein besseres Gefühl auf der Straße und vor allem den Kurven.
da biste aber beim EVO falsch, das Fahrwerk find weich
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Die 226VAC bei belasteten Leitung sind im Rahmen.
Lädt dann eben mit den angegebenen Wert unter 11kW.
Wäre interessant wie hoch der Spannungsabfall wirklich auf der Leitung ist.
deswegen ist es wichtig diese Leitung zur Wallbox richtig zu dimensionieren, zu klein ist meist mit ordentlich mit Leitung Verlusten zu rechnen. Zu meiner Wallbox liegt 5x 6mm² ca. 30m, wenn ich dann hier lese die Verlegen 2,5mm² dann brauch man sich über Verluste gar nicht unterhalten
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Ich vermute nicht zu niedrige Spannung. Ich würde mal bei Gelegenheit jemanden den Spannungsabfall prüfen lassen. Ich habe immer gesagt ,dass sind zwei verschiedene Probleme. Die fehlenden Außenleiter und die relativ geringe Spannung. Das kann man ohne Meßwerte nicht bewerten. Hier ist dieNetzspannung im Moment 245V, 240V, 235V. 4% wären dann im Mittel ca, 10V. Es passiert erst mal nichts. Aber die Veruste bezahlt man. Man muß schon gleichzeit die Netzspannung Wissen, um hier eine Aussage treffen zu können.
bei mir ist die Spannung immer um 230V, im bereich von 225V-235V, also ich sehe seine 226V als nicht zu niedrig an, ob da Ladeverluste eine Rolle spielen ist zweitrangig und muss man wie du schon schreibst vor Ort sich anschauen
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Ein Video widerlegt also jahrelange Tests, Studien und Erfahrungenwerte?
dazu noch zig mal Werbung
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Zuerst einmal Dank für eure Bemühungen und Tipps. Der "Fehler" lag wieder einmal im Detail: Dose und Stecker lassen sich nur schwergängig mit etwas Kraftaufwand verbinden. Aber wenn man es kräftig macht, dann komme ich auf 10,7 kW, 15,6 A und 226 V3, also dreiphasig! Liebe Grüße!
das sind normale Werte, Toleranz, Verluste nicht vergessen und übrigens 3x Phase gegen Null hast du normal nur Steckdosen Spannung von ca. 230V und hier wird 5 Adrig angeschlossen, was den Null beinhaltet und dieser auch gebraucht wird. Zu geringe Spannung wie von TvA vermutet, ist also nicht.
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Kommt immer drauf an.
Wenn man irgendwo steht und und sich mit einem Autoladegerät selber helfen könnte, dann würde ich das tun.
Zur Sicherheit trotzdem schriftlich bei der Werkstatt beanstanden. Die Batterie dürfte meiner Meinung nach nie leer werden.
Wenn auf Seite 111 wenigstens darauf eingegangen würde wie man dran kommt.
Oder, falls vorhanden, auf eine Seite zur Demontage des Frunk hingewiesen würde.Wird sie auch nicht, sofern du das Fahrzeug nicht unter 10% Restreichweite hinstellst
