Beiträge von Bernardo

Die Logik ist wenn ich ihn dann im Januar zulasse, erhalte ich die THG, oh Du hast Recht, die Quote von 2026 ist dann verloren. Dann hoffen wir mal er kommt innerhalb der 5 Monate. 20.Okt reicht ja noch. Bleibt dann nur der Abzug.....

Wenn unser Atto zu Weihnachten kommt, dann werde ich 350 Euro THG-Quote abziehen, oder als Alternative übernehme ich das Auto dann im Januar. Die 2 Wochen Abnahmezeit aus dem Vertrag werden dann auch unverbindlich.

Kann ich allen nur raten die einen späten Dezembertermin haben. Unser Termin ist 20.Okt.26. Im Dezember ist eine Abholung ja dann auch vom Wetter abhängig - Sommerreifen!!

Ich habe solche Einstiegsleisten für unseren Ora bei AliExpress gekauft. Diese sind aus Kunststoff und halten sehr gut. Hoffentlich muss ich diese schönen Leisten nicht vor der Leasing-Rückgabe entfernen. Für unseren Atto, wenn er dann mal da ist, würde ich auch wieder Leisten aus Kunststoff kaufen. Du kannst uns bis dahin ja noch von Deiner Langzeiterfahrung berichten. Danke im Voraus

Danke Juallianz, das ist eine sehr wichtige Information. Da bleibt als Alternative zur Flat (99Euro) nur das Thetering, wenn das funktioniert. Aber wenn wir schon 34K Euro für den Atto ausgeben, dann sind die Kosten für die Flat auch noch akzeptabel.

Bei einem einwöchigen Urlaub an der Mosel habe ich mal geschaut wieviel Atto 3 Evo ich sehe. Es waren 0. Von BYD habe ich 2x den Seal gesehen und 1x den Atto 2 DMI.

Auch den EV6, den ich vorher fuhr sieht man recht selten und auch unser ORA 03 trifft selten einen Landsmann. Ihr seht, wir fahren "Exklusive" Fahrzeuge.

Ich frag mich, wenn BYD die hohen Rabatte komplett einstellen würde, ob dann der Verkauf des Atto 3 EVO auch weiter gehen würde???

Was lustiges: war gerade im Uraub, da hatten alle Autos das COC auf den Nummernschildern.

BYD wollte 700 Euro für den Wechsel auf GJR. Aber der Verkauf der Sommerreifen im Oktober wird auch nicht leicht. So werde ich die Sommerreifen runter fahren und erst dann auf GJT wechseln. Wir haben ja noch den ORA 03 mit GJR für 2 Jahre. Sollte dann irgendwie klappen. Hier im Raum Frankfurt fällt eh nie viel Schnee.

Mich würde mal interessieren, ob dieses rapid gate auch auftritt, wenn man nur mit 100-125kW Leistung lädt? Wird halt schwer zu testen sein, aber vielleicht klappt so etwas ja an einem 150kw Lader. Hoffe bald, dass ein fähiger Hacker den OBD2 Adapter frei schalten kann, dann sehen wir ja wie warm die wärmste Zelle ist und ab wann die Leistung reduziert wird. Ich finde die Zelltemperaturen sollten schon im Standardmenü des Autos zu sehen sein.

Zitat von ritchie

Moin

Kannst du mir mal erklären, warum für dich der Ziel-SOC so wichtig ist?

Ich sehe das so: unterwegs laden solange wie die Pause dauert und zuhause an der Wallbox bis fertig geladen, also 100%.

Vielleicht hilft mir ja deine Erklärung da ein bisschen weiter.

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OK, ich muss zugeben, alle meine bisherigen E-Autos haben einen NMC -Akku. Der geht über 4Volt bei Vollladung und diese Zellspannung führt zu Zellstress/Degradation. BYD Akkus haben voll geladen nur 3,4-3,5Volt. Diese LFP-Akkus erleiden nicht so sehr diesen Stress. Doch es gibt auch wissenschaftliche Untersuchungen, bei denen es sich zeigte, dass es nicht sinnvoll ist den LFP-Akku immer auf 100% SOC zu laden. Tom Bötticher hat dazu ein gutes Video gebracht. Am Ende kann natürlich jeder machen was er will. Ich konnte durch vernünftige Akkubehandlung unseren EV6 nach 4 Jahren und 45Tausend Kilometer noch mit 100% SOH verkaufen (NMC-Akku).

Es gibt noch den Temperatureffekt. Wenn der Wagen nachts abkühlt kann der SOC schon mal fallen oder steigen. Aber das ist ein einmaliger Effekt, das passiert dann nicht bei unbewegtem Auto jede Nacht. Habe jetzt schon 4 e-Autos gefahren und keiner zeigte eine schleichende Entladung. Selbst nach 2 Wochen stehen gehen da selten mehr wie 2-3% SOC verloren.