Beiträge von Bernardo

Ich habe solche Einstiegsleisten für unseren Ora bei AliExpress gekauft. Diese sind aus Kunststoff und halten sehr gut. Hoffentlich muss ich diese schönen Leisten nicht vor der Leasing-Rückgabe entfernen. Für unseren Atto, wenn er dann mal da ist, würde ich auch wieder Leisten aus Kunststoff kaufen. Du kannst uns bis dahin ja noch von Deiner Langzeiterfahrung berichten. Danke im Voraus

Danke Juallianz, das ist eine sehr wichtige Information. Da bleibt als Alternative zur Flat (99Euro) nur das Thetering, wenn das funktioniert. Aber wenn wir schon 34K Euro für den Atto ausgeben, dann sind die Kosten für die Flat auch noch akzeptabel.

Bei einem einwöchigen Urlaub an der Mosel habe ich mal geschaut wieviel Atto 3 Evo ich sehe. Es waren 0. Von BYD habe ich 2x den Seal gesehen und 1x den Atto 2 DMI.

Auch den EV6, den ich vorher fuhr sieht man recht selten und auch unser ORA 03 trifft selten einen Landsmann. Ihr seht, wir fahren "Exklusive" Fahrzeuge.

Ich frag mich, wenn BYD die hohen Rabatte komplett einstellen würde, ob dann der Verkauf des Atto 3 EVO auch weiter gehen würde???

Was lustiges: war gerade im Uraub, da hatten alle Autos das COC auf den Nummernschildern.

BYD wollte 700 Euro für den Wechsel auf GJR. Aber der Verkauf der Sommerreifen im Oktober wird auch nicht leicht. So werde ich die Sommerreifen runter fahren und erst dann auf GJT wechseln. Wir haben ja noch den ORA 03 mit GJR für 2 Jahre. Sollte dann irgendwie klappen. Hier im Raum Frankfurt fällt eh nie viel Schnee.

Mich würde mal interessieren, ob dieses rapid gate auch auftritt, wenn man nur mit 100-125kW Leistung lädt? Wird halt schwer zu testen sein, aber vielleicht klappt so etwas ja an einem 150kw Lader. Hoffe bald, dass ein fähiger Hacker den OBD2 Adapter frei schalten kann, dann sehen wir ja wie warm die wärmste Zelle ist und ab wann die Leistung reduziert wird. Ich finde die Zelltemperaturen sollten schon im Standardmenü des Autos zu sehen sein.

Zitat von ritchie

Moin

Kannst du mir mal erklären, warum für dich der Ziel-SOC so wichtig ist?

Ich sehe das so: unterwegs laden solange wie die Pause dauert und zuhause an der Wallbox bis fertig geladen, also 100%.

Vielleicht hilft mir ja deine Erklärung da ein bisschen weiter.

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OK, ich muss zugeben, alle meine bisherigen E-Autos haben einen NMC -Akku. Der geht über 4Volt bei Vollladung und diese Zellspannung führt zu Zellstress/Degradation. BYD Akkus haben voll geladen nur 3,4-3,5Volt. Diese LFP-Akkus erleiden nicht so sehr diesen Stress. Doch es gibt auch wissenschaftliche Untersuchungen, bei denen es sich zeigte, dass es nicht sinnvoll ist den LFP-Akku immer auf 100% SOC zu laden. Tom Bötticher hat dazu ein gutes Video gebracht. Am Ende kann natürlich jeder machen was er will. Ich konnte durch vernünftige Akkubehandlung unseren EV6 nach 4 Jahren und 45Tausend Kilometer noch mit 100% SOH verkaufen (NMC-Akku).

Es gibt noch den Temperatureffekt. Wenn der Wagen nachts abkühlt kann der SOC schon mal fallen oder steigen. Aber das ist ein einmaliger Effekt, das passiert dann nicht bei unbewegtem Auto jede Nacht. Habe jetzt schon 4 e-Autos gefahren und keiner zeigte eine schleichende Entladung. Selbst nach 2 Wochen stehen gehen da selten mehr wie 2-3% SOC verloren.

Wen ich hier richtig gelesen und verstanden habe, kann man beim Atto 3 EVO den gewünschten Ziel SOC nicht einstellen. Sorry, aber das ist ja Steinzeit und entspricht unserem Twingo ZE, Softwarestand 2019, ein Update gab es beim Twingo nie...zumindest ein Update das Vorteile bringt.

Ich werde das dann über die Wallbox erledigen. Ein wenig Kopfrechnen und der Zielwert passt beim Wattpilot. Ist dann auch egal ob 77 oder 82% SOC rauskommen. 100% werde ich eher nur alle 2 Wochen anstreben. Wenn das BMS ein wenig dekalibriert ist, kein Problem, da meine Frau aus Angst immer schon bei <20% nach lädt.

Wenn ich 90% geschrieben hatte, das ist natürlich falsch. Wie Du sagst, nach einigen Kilometern an Strecke kommt die Reku zurück. Ist auch wirklich besser zu segeln als zu rekuperieren. Ich habe i-pedal noch nie genutzt....