Beiträge von Sneard

Das die Autobild gut zum größten Anzeigenkunden auf dem deutschen Werbemarkt steht ist allgemein bekannt.

Das brauchst du nicht lassen, sondern kannst du dir einfach sparen.

Aber danke für den Hinweis.

Ausgabe ist ja zu finden.

ben
Zumindest den momentanen Zustand und ob geladen wird kannst du sehen.

Wenn man sich die Bilder der Spannungskurven ansieht, dann ist in der Tagesansicht schon eine erhöhte Spannung zu sehen.
Ich gehe Nachts zwischen 3 und 4 Uhr bei ~12,8V mal von Ladung durch die HV Batterie aus.
Zumindest lagen an den Polen und damit auch dem BMS eine zur Ladung nutzbare Spannung an.

Ebenso von ca. 8 bis 14 Uhr. War dein Atto da am AC Lader?
Ob das BMS in der 12V Batterie dann wirklich geladen hat steh nicht fest, aber es hatte genug Spannung dafür.

Ja.

Allerdings siehst du anhand der Beispielkurve das es durchaus trügerisch ist und plötzlich einen starken Einbruch geben kann.

Wenn du das Bild mit der Spannung im direkten Vergleich zum Bild mit dem SOC betrachtest, dann hätte die Spannung niemals so konstant bei 0% SOC bleiben können.

Dein Batteriewächter an sich ist sicherlich nicht schlecht, aber LiFePo4 hat einfach eine so gerade Lade-/Entladekurve, um da rein durch Spannungsmessung sinnvolle Werte zu bekommen.

Deshalb ist es für die Hersteller von BEV und auch PV Speichern schwierig über längere Zeit genaue SOC Werte zu ermitteln.

BYD nutzt in beiden Fällen Ladung auf 100% und Entladung auf X% unten, um wieder zu wissen wo der SOC ungefähr wirklich liegt.

LIFePO4_charge_discharge_diagram.svg.png

Beim 14Ah ist die Spannung entsprechend länger auf einem Niveau.

Im PV Speicherbau werden Shunt Widerstände zur Strommessung genutzt.

Von Victron bspw. die Smartshunt.

Für die Anwendung hier aber ungeeignet.

Zitat von nobby

wo?

Man muss nicht immer ganze Beiträte zitieren.

https://www.byd.com/de/konfiguration/atto-3-evo


Vorher:
pasted-from-clipboard.png

Entschuldigt, aber mit dem verbauten LFP Akku wird der intAct Battery-Guard niemals vernünftige SOC Werte anezeigen.
Wie soll der das bei der Lade-/Entladekurve der LFP auch machen?
Wenn er es könnte, dann wären alle BEV Hersteller sicher scharf drauf.

Southampton, United Kingdom (UK)

ETA: Sep 23, 07:00 (in 27 days)

Das würde auf die Runde um Afrika deuten.
Sonst stand da immer EGSCN für Suez Kanal als Zwischenziel.

Motril, Zeebrügge, Wilhelmshaven wäre der letzten Routen der BYD Schiffe nicht unüblich.

Die Cosco TING JIANG KOU scheint auch Richtung Suez zu schippern.
Irgendwo hier im Thema wurde diese und LIAO HE KOU als mögliche Kandidaten genannt.

Vielleicht könnte man die Statistik ja noch mit Durschnittsdauer je Land ergänzen.
Daten sollten ja alle vorhanden sein.
https://www.byd-atto3-forum.de/car-order-stats/?listID=2


@Pandatom 
Das freut mich zu hören.

JadeWeserPort würde mich jedoch wundern.
Die BYD Schiffe der letzten Monate haben alle im "Innerer Hafen" von Wilhelmshaven entladen.

14-86% in 34,05 Minuten

Ich würde sagen das Plateau zu Beginn liegt am Lastmanagement der Ladesäule.
Die Aral Pulse haben ja oft ungekühlte CCS2 und begrenzen Ladestrom oftmals starr auf 300A.
Das würde hier ganz gut passen.

Wenn man die ~150kW in dem Plateau nach dem Peak durch die 300A teilt, dann wäre eine Spannung von 500V realistisch.

Um wirklich 220kW müsste die Ladesäule ~440A erlauben.



Hier ein Beispiel für die gekühlten CCS2:
https://www.phoenixcontact.com…ogien/high-power-charging