Das ist definitiv ein Defekt - wenn man dir in der Werkstatt telefonisch nicht glaubt, würde ich zu einer anderen Vertragswerkstatt fahren (die nächstgelegene).
Ansonsten in die Werkstatt fahren (nicht falsch verstehen, wir haben ja noch keine -10°C - lt. Wetterbericht 15-18°C tagsüber in Mannheim) - es gibt ja auch Winterjacken... besser jetzt im Herbst als im Winter...
Mann kann auch einfach in den Einstellungen (von oben nach unten ziehen) die mobilen Daten deaktivieren.
Das verhindert nicht den Datenabgleich mit BYD - ich habe die mobilen Daten IMMER deaktiviert, und für WLAN die "netguard" Firewall und dort nur Apps freigegeben, die Daten brauchen (Whitelist - den Rest blockiert - auch die OTA Update App und sämtliche System-Apps; kurz: ALLES außer Firefox und Musik/Video Streaming Apps, sowie Waze).
Das letzte OTA Update kam trotzdem (und zwar definitiv über SIM, weil ich davor auch tagelang keine WLAN Verbindung aufrecht hatte (war geparkt)) - und zwar über SIM.
OTA und Diagnosedaten laufen über SIM, ohne, dass sie vom monatlichen Datenvolumen Gebrauch machen - das läuft also unabhängig vom Infotainment-System. Daher braucht man für OTA auch nicht WLAN aktivieren.
Edith: welche Systeme schalten sich denn an? Wie sieht es denn in anderen Ländern aus? Gab/gibt es da das gleiche Phänomen? Einige sind doch auch ineinem Südamerikanischen Forum unterwegs.
In meinem Fall der DCDC Wandler, der eben die Hochvolt Akku aktiviert (und damit vermutlich mehrere Steuergeräte), um eine Spannung von 13.8V auf die Starterbatterie zu legen (um sie nachzuladen), wobei das bei mir seit OTA 2.0 eben auch öfters entweder "hängen" bleibt, oder aus irgendwelchen Gründen zu häufig geschieht (selbst wenn die Spannung der Starter noch keine Nachladung erfordert).
Ich lese in der FB Gruppe BYD Atto 3 Europe mit (und auf diversen Telegram Kanälen). Zumindest die zwei auch hier genannten Bugs: 1. Audio: "blechern", 2. Selbstentladung... das wurde zumindest dort auch von einigen beobachtet und berichtet - viele andere haben hingegen keine Probleme. Einige haben es über die BYD App gemeldet... angeblich sind beide Bugs bei BYD bereits bekannt und es würde an der Behebung gearbeitet...
Lt. Handbuch findet die "Kalibrierung" dann statt, wenn man das Auto auf unter 10% fährt und dann auf 100% lädt (da die Zellen eine flache Entladekurve haben, lässt sich allein durch die aktuelle Spannung den exakten Ladestatus nicht ermitteln). Daher sollte man ab und an eben den Wagen ziemlich leer fahren. 9% Verlust allein durch Zellen-Balancing fände ich etwas sehr merkwürdig... da müssten einzelne Zellblöcke schon extrem abweichen (habe ich bei mir noch nicht gesehen).
Bei einigen (und bei mir) findet seit OTA 2.0 ein irrationales Nachladen der 12V Batterie statt (ich hatte Tage, wo stundenlang nachgeladen wurde) - da schaltet sich die HV Batterie (und die Steuergeräte) ein und verursacht eben Verluste. Das Bild: in 5 Tagen 9%, dann wieder alles normal: genau so läuft es bei mir auch seit OTA 2.0. Da ist irgendein Bug (angeblich bei BYD bereits bekannt, zumindest lt. einem Posting auf Facebook).
Perfekt - dann kann die Baustelle ja kommen 
Auwei - naja, hoffe, das meine bis zum Update durchhält.
Maße habe ich nicht bei der Hand, aber lt. anderem Forum sollte diese passen: https://www.exidegroup.com/de/de/battery/EA406
Glaub da sind auch die Maße drin: https://www.atto3forum.de/foru…erlust-howtofix/?pageNo=2
Ich hab ein AT Modell (und bin auch in AT) und hab das Update (leider) damals bekommen - wer es noch nicht bekommen hat, hatte Glück... Ich nehme an, das OTA 2.0 wurde zurückgezogen bis zur Behebung der zahlreichen Bugs.
Alles anzeigenNajo, das entspricht auch meinen Erfahrungen.
Ich habe noch die originale im Auto, ich verliere ca 2-4% pro Tag. Aber definitiv seit Update auf 2.0, vorher war alles gut.
Der Wagen hat mich prompt nach dem Update zwei Tage im Stich gelassen.
Ich bin morgens mit 19% zur Arbeit gefahren und mit 12% wieder nach Hause, abekommen bin ich mit 8%, ich schliesse das Ladekabel an und nüschts passiert.
Niedervolt Batterie leer, aber so richtig. Ich musste mit einem fetten Netzteil die Batterie wieder ins Leben holen.
Jetzt brauch ich ne neue, also ne Batterie, die war nämlich bei 6V abgekommen.
Wärend der Wiederbelebung habe ich die Spannung überwacht, der Atto zieht einfach Strom, ob die Spannung passt ist ihm nach Update auf 2.0 völlig egal.
Also ich persönlich halte das Update für den Übeltäter, der hier reihenweise die Batterie himmelt..
Hast du Magic Manager oder andere Apps laufen? Entweder es ist das OTA 2.0 unter bestimmten Bedingungen (tritt ja nur bei manchen auf) - ich habe aber auch Magic Manager aktiv (Lademanagement allerdings deaktiviert, also das macht der Atto selbst), um damit die Spannungskurven aufzuzeichnen. Könnte bei mir also auch ein Bug von Magic Manager sein (wäre damit aber der einzige)...
Anbei die Spannungen an der 12V Batterie, als ich noch die LiTime drin hatte - Ladespannung wurde permanent on/off geschaltet bis das BMS des LiTime genug hatte und die Batterie ausgeschaltet hat (Auto war komplett tot bis ich später mit 12V Spannung den LiTime wieder aufgeweckt habe). Die LiTime ist jetzt zurückgegangen, habe wieder die originale drin - wird jetzt zwar nicht mehr permanent geladen, aber doch wesentlich häufiger als vor OTA 2.0. In der FB Gruppe hat ein User vom BYD-Support eine Nachricht gepostet, dass auch dieser Bug (wie der Audio-Bug) bereits bekannt sei und daran gearbeitet würde... na mal sehen. Neue (LFP) Batterie kommt bei mir erst, wenn das wieder normal läuft - will keine zweite ruinieren...
Passt - 16A steht drauf, sollte also gehen - habe mir die Wallbox angesehen, da steht: "Die App zeigt die Ladespannung, Ladestrom, Ladeleistung, Eingeladene Energie & die Ladezeit."
Also steck mal nur die Wallbox an - und dann solltest du die Spannung in der App sehen (3x ca. 230V). Dann ist alles OK. Ladestrom/Leistung siehst du dann, sobald du den Atto dran anschließt.
Kabel kann ruhig etwas warm werden, heiß wird es nicht - dachte zuerst 2.5mm ist wenig, aber ist Standard bei 16A. Und nach Rücksprache bei meinem Elektriker, sind alle 16A Leitungen mit 2.5mm bemessen (selbst die langen vom Sicherungskasten bis in die Werkstatt quer unter dem Grundstück und von dort dann weiter in die Garage). Also das neue Verlängerungskabel wird kein Problem sein - die alten Zuleitungen zur Scheune... würde beim ersten 11kW Ladevorgang eine Zeit lang beobachten, ob eh nichts zum gammeln beginnt - wer weiß, wie alt die Zuleitungen zur Dose sind.
16A ist gut! Sollte passen - wenn du die Wallbox an die Dose ansteckst (mit oder ohne Verlängerungskabel) und sie sich einschaltet, dann hast du jedenfalls dort Strom - und alles ist ok.
Dann kannst du den Atto an die Wallbox anschließen. Wenn du sicher gehen willst, kannst du dann die Wallbox mal mit 1 Phase und 6A laufen lassen, und dann Schritt für Schritt erhöhen bis 16A. Und das selbe dann nochmal mit 3 Phasen.
Strom fliest ja nur, wenn ein Verbraucher dranhängt (der Atto (aber kein Multimeter - oder schlimmstenfalls ein Mensch, wenns das Teil zerbröselt)). Und die Wallbox wird intern auch nochmal Sicherungen eingebaut haben.
Es sollte eigentlich alles funktionieren.
