Bei meinem Atto 3 Bj 2023 ist die 12v auch ausgefallen aber bei 56% soc. Hab ne neue verbaut hat aber im Ruhezustand nur 12v.Wenn ich das Auto starte geht's hoch auf 13,4v, ist das normal?
Hab das Auto erst einen Monat
Hallo gege14,
schau mal in meinen Thread zur Batterie. Bezieht sich allerdings auf MDY 2022/23 mit BleiSäure Batterie. Da habe ich beschrieben "was normal ist" und was "nicht normal" ist. RE: Klimaanlage / Heizung
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Hallo Community,
heute hatte ich ein überraschend positives Erlebnis: in den letzten Tagen war es ja eigentlich überdurchschnittlich warm und so habe ich die Klimaanlage während der Fahrt immer auf 19 Grad und Stufe 2 laufen. Dazu ist ebenfalls das Radio eingeschaltet. Und jetzt das Tolle: ich habe das Auto bis auf 4% runtergefahren und kam auf eine Reichweite von sage und schreibe 400km! Das ist ein Mix aus Ortsgebiet/Stadtgebiet/Stadtautobahn (80 km/h) und Autobahn (eine Strecke ca 14 km). Der Durchschnittsverbrauch lag bei 14.2.
Jetzt frage ich mich, warum das Auto im Winter dermaßen viel an Reichweite verliert, denn da komme ich auf maximal 280km...?? Kann man da irgendetwas verbessern, um eine größere Reichweite zu bekommen - ich kann mir nicht vorstellen, dass Kälte allein so viel Leistung kostet!
Hallo pagat1,
das ist super, dass Du eine so gute Fahrweise hast und den Atto 3 so verbrauchsoptimiert fahren kannst. Ich bekomme das trotz zurückhaltender Fahrweise aktuell nicht hin.
Jetzt noch etwas zum Reichweiten Thema, Hier verweise ich mal auf meinen Thread: RE: Intelligente Temperatursteuerung der Batterie, wo ich mir mal eine Studie der RWTH Aachen zur LFP BYD Bladezelle durchgeschaut habe, einfach mal reinlesen...
Und dann findest Du diese Grafik:
Da kannst Du die Änderung des Innenwiderstandes einer LFP Zelle (davon sind im Atto3 126 Stück verbaut) in Abhängigkeit von Temperatur und Ladezustand sehen. Betrachtest Du "nur" die Temperatur kannst Du eine Änderung des Innenwiderstandes (40°C -> 10°C) von 0,8 mOhm auf knapp 1,2 mOhm erkennen. Mit höherem Widerstand sind ergo dann weniger freie Ionen da, welche zum Betrieb des Elektromotors zur Verfügung stehen. Die Reichweite geht dann halt runter.
Bei niedrigen Temperaturen schlägt halt die physikalische Chemie zu.
Mit besten Grüße aus Nordhessen
Das gab es doch noch nie. Jedenfalls habe ich es nie gesehen. LFP-Batterien soll man ja auch ohne Bedenken bis zu 100% laden können.
Moinsen,
zum Laden auf 100% habe ich mal eine kleine Analyse hier gemacht: RE: HV-Batterie defekt
Wie im Thread beschrieben kann der LFP Akku beim BYD kann bedenkenlos auf 100% geladen werden.
Ein paar weitere Infos seitdem verlinkten Thread kann ich noch dazu liefern.
Das Laden durch das BMS beendet sobald eine der 126 Zellen im Akku eine Ladespannung von 3,75 VDC erreicht. Die Zellenspannung steigt in den letzten 2-3 Minuten vor erreichen der Ladesschlussspannung von 3,45 VDC auf 3,75 VDC an. Dabei ändert sich die Ladezustandsanzeige im BYD Atto3 von ca. 98,6% auf 100%.
Nachdem beenden des Ladevorganges fallen die Zellenspannungen im Akku innerhalb von 3 1/2 Minuten auf unter 3,5 VDC ab. Die Zellespannungsdifferenz kann je nach Ladeart, AC oder DC laden bis zu 150 mV nach dem Laden auf 100% betragen. Der Akku ist dann nicht "balanciert". Es greift dann ein sogenanntes "passives" Balancing (Ausgleichen). Dabei werden die einzelnen Zellen über eine Schaltung im BMS solange mit 180 mA entladen, bis die Zellenspannungsdifferenz zwischen den einzelnen Zellen unter 30 mV gefallen ist. Das dauert so über den groben Daumen gepeilt, ca. 12-20h. Nachdem "balancen" zeigt der BYD eine Akkukapazität von 99,5% bis 99,7% an. Im Fahrzeugdisplay werden in der Regel aber 100% angezeigt, weil aufgerundet wird.
Fährt man/frau nachdem aufladen gleich los, entfällt das "passive balancieren". Es stellt sich dann aber über das "entladen" beim Fahren nach 3-4 km eine "ausgeglichene" Zellenspannung ein, weil die "besonders" gut geladenen Zellen mit der höchsten Zellenspannung Ihre Ladungsträger am leichtesten wieder abgeben.
So, ich hoffe, ich habe das Ganze halbwegs verständlich erklärt.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Hallo zusammen,
bin heute zufällig über den DW Artikel zum neuen Akkugroßspeicher gestolpert.
Siehe:
Der Speicher hat eine elektrische Anschlussleistung von 104 MW und eine Kapazität von 238 MWh, die sich auf 64 Container verteilen. Wie in dem Video zu sehen und auch erklärt wird, ist die BYD Blade Zelle in den Containern eingebaut:
Bei 238 MWh Akkukapazität sind fast 490000 Blade Zellen in den Speicher verbaut worden. Nicht schlecht finde ich.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Hallo zusammen,
so bin mal unter den Atto 3 gekrochen und habe dann nach einigen Versuchen von unten, dann ein scharfes Bild machen können.
Also ich denke, dass da schon genug Abstand zur Federung ist. Was mich, nachdem Ich mir das Foto mal in Ruhe angeschaut habe, ein wenig nachdenklich stimmt, dass eines Kabel augenscheinlich schon eine leichte Macke hat, nach ca. 6000 km Laufleistung.
Da mache ich mir schon ein wenig Gedanken. Bei den beiden Kabeln zum HV Akku sehe ich kein Thema, die sind absolut super genau an der Karosserie verlegt, da passt meines Erachtens nichts. Bei dem gelb gekennzeichneten Kabel bin ich mir allerdings nicht so 100% sicher. Ich werde das Bild auf jeden Fall an meinen Händler schicken.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Hallo zusammen,
mal eine Schnellrecherche gemacht. Also die LFP Starterbatterie beim MDY 2024/25 kommt von einer BYD Tochter "FinDreams", die entwickeln seit letztem Jahr auf der LFP Technik Akkus für Zweiräder. Da kommen aktuell meistens NMC Akkus zum Einsatz wegen der höheren Energiedichte.
https://www.fdbatt.com/de/product/power oder https://www.electrive.net/2024…atterien-fuer-zweiraeder/ . Interessant ist, dass diese Firma auch im Bereich der Großbatterien aktiv ist. Ist ja gerade ein Thema in Deutschland wegen der solaren Mittagsspitze und der potentiellen Lastverschiebung durch Großspeicherbatterien.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Kurze Frage, aus welcher Ecke im Auto kam denn die Katze, die haben ich bei meinem Atto 3 nicht mit dabei gehabt. 
Ups, da hat BYD aber deutlich abgespeckt. 
Ist natürlich kein Fehler die Boardbatterie 
in den Innenraum zu legen. LFP Akkus haben halt gerne etwas wärmer, wenn möglich. Wie schon in meinen Thread zum MDY2022 beschrieben: RE: Klimaanlage / Heizung haben wir im MDY 2022 eine Bleisäure Batterie mit einer Gesamtkapazität von nom. 0,432 kWh. Davon können wir technologisch bedingt, ca. 50& entnehmen, also so um die 0.22 kWh. Bei dem auf dem Foto gezeigten Modell ist die Gesamtkapazität mit 0,18 kWh angegeben, wovon technologiebedingt 80% genutzt werden können, also so um die 0,14 kWh. Vorteil beim MDY 2025 
deutlich kompakter als Blei-Säure.
Da siehste halt die technologische Entwicklung 
bei den Batterien bzw. Akkus.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Komme von einem SMART For Four Bj. 2020. War zum Kuscheln mit der Elektromobilität gedacht. Hatte parallel für ein paar Monate einen Mercedes A180 CDI, Bj. 2005, der den Steuergerät Tod gestorben ist.
Dann 3 Jahre nur SMART ForFour gefahren und ab und zu mal einen Verbrenner gemietet für Langstrecken.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Kwatro, auf Telegram https://t.me/just_byd wurde die Version 2503 veröffentlicht.
Danke für Info! Habe es heute morgen auf die bekannte Weise: RE: OTA 1.7 installiert und alles wieder soweit eingerichtet. Update hat ging ein wenig schneller als sonst.
Nichts weltbewegendes festgestellt, keine wirklichen Änderungen wahr genommen.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
