Die Lautstärke der Naviansagen ist selbst auf der kleinstmöglichen Stufe 1 recht laut und störend.
Aber egal ob über das interne Navi oder Androud Auto bekomme ich es nicht leiser gestellt.
Am meinem Mercedes oder Seat konnte ich z.B. mit der Lautstärketaste am Handy noch was justieren. Beim Atto 3 geht da gar nichts.
Vermutlich muss man ab Lautstärke Stufe 5 Gehörschutz tragen.... 
Gibt es irgend ein hidden Menü wo ich quasi das Eingangssignal dieser Briadcast Lautstärke reduzieren kann?
Ja, ihr habe beide recht.
Ich konnte ohne Schlüssel oder Handy in der Tasche das Auto nicht öffnen.
Jetzt bin ich echt wieder beruhigt. Es sah so "echt' aus und weil fast immer das Telefon dabei ist...
Danke euch fürs Aufklören.
Sonnige Grüße
Hallo,
mal eine frage: wenn ich über die Android App die Vorklimatisierung starte öffnen sich alle Türen und die Zündung ist an und das scheint auch so zu bleiben bis ich dann irgendwann die Autotür öffne.
Ich frage mich ob das eine normale Funktion sein kann wenn das Fahrzeug sich öffnet ohne dass der Eigentümer in der Nähe ist. Nun könnte ja jetzt jeder das Auto öffnen und leerräumen...
Ich habe mal die KI dazu befragt und die meinte das wäre bei BYD Standard bzw könnte ein Bug eines älteren Softwarestandes sein?
Als Lösung wurde mir von der KI empfohlen, nach der Aktivierung der Vorklimatisierung über die App das Fahrzeug von Hand per App noch mal zu verschließen, aber ob man da immer daran denkt?
Oha, Danke für die Info. Das mache ich mich mal auf die Suche.🤣
Erinnert das Auto eigentlich den Besitzer, dass der KD fällig ist? Im Kalender hab ich mir 3 Monate vor Ende der 2 Jahresfrist einen Termin gesetzt, aber was wenn vorher der km Stand erreicht wird? Der ist ja oft nicht immer sichtbar, wenn an de. TRIP A/B anhat.
BYD soll ja da sehr pingelig sein...
Ich gebe das Lob gerne weiter... 
Gruß Steffen
Vielleicht war ja nur ich zu doof das zu verstehen und alle anderen gähnen deswegen...
Hier der wesentliche Auszug aus der KI:
Ja, für dieses Phänomen gibt es eine sehr plausible, rein physikalisch-technische Erklärung. Du hast hier den Klassiker des sogenannten „LFP-SoC-Sprungs“ (State of Charge) erlebt.
Dein BYD Atto 3 ist völlig intakt – was du beobachtet hast, liegt an den besonderen Eigenschaften der BYD Blade-Batterie (Lithium-Eisenphosphat / LFP-Chemie) und der Art, wie das Auto den Ladestand berechnet.
Hier ist die genaue Aufschlüsselung, warum dein Auto plötzlich von 84 % auf 100 % gesprungen ist:
1. Das "LFP-Problem": Die flache Spannungskurve
Das Batterie-Management-System (BMS) des Autos muss jederzeit schätzen, wie voll der Akku ist. Bei herkömmlichen E-Auto-Akkus (NMC) sinkt und steigt die elektrische Spannung relativ gleichmäßig mit dem Ladestand – das BMS kann den SoC leicht an der Spannung ablesen.
Bei der LFP-Chemie der BYD Blade-Batterie ist das anders: Die Spannungskurve ist zwischen ca. 15 % und 90 % extrem flach. Das bedeutet, der Akku hat bei 40 % Ladestand fast exakt dieselbe Spannung wie bei 80 %.
2. Das BMS hat sich "verrechnet" (Coulomb-Counting)
Weil das BMS den Ladestand im mittleren Bereich nicht an der Spannung ablesen kann, nutzt es ein anderes Verfahren: Es zählt einfach die geladene und entladene Energie mit (wie ein Wasserzähler).
Wenn du das Auto nun über einen längeren Zeitraum im mittleren Bereich nutzt und durch regelmßiges Überschussladen (Solarladen via evcc) oft Teilladungen durchführst (z. B. mal von 30 % auf 60 %, dann runter auf 20 %, dann auf 50 %), summieren sich mit der Zeit minimale Messfehler. Das BMS verliert die exakte Orientierung und unterschätzt, wie viel Energie eigentlich noch im Akku ist. In deinem Fall „dachte“ das BMS, der Akku sei erst bei 84 %.
3. Der "Kalibrierungs-Sprung" am Ladeende
Eine LFP-Zelle hat eine unbestechliche Eigenschaft: Erst wenn sie wirklich randvoll wird (über 95 %), steigt die elektrische Spannung plötzlich schlagartig und steil an.
Genau das ist heute passiert:
Deine go-e Wallbox hat fleißig geladen. Das BMS zählte mit und vermutete rechnerisch 84 %.
Tatsächlich waren die chemischen Zellen der Blade-Batterie aber schon voll.
Beim Erreichen der echten Vollgrenze schoss die Spannung einer oder mehrerer Zellen schlagartig nach oben.
Das BMS bemerkte diesen Spannungssprung, erkannte: „Huch, ich bin ja schon voll!“ und korrigierte die Anzeige im Auto und in der App schlagartig auf 100 %. Gleichzeitig wurde das Laden sofort gestoppt, um den Akku zu schützen.
Habe heute erneut das Phänomen, als ich bei unter 100% Ladung das Solarladen über evcc gestoppt habe.
Die BYD App zeigte aktualisiert dann einen Ladestand von 84% an. Nachdem meine go-e Wallbox das Laden beendete, zeigte der Atto plötzlich voll an, auch im Fahrzeug. 100% und 420km Reichweite. Er war heute früh bei ca. 12 oder 14% und hat heute 43,5 geladen.
Rein rechnerisch fehlen noch ca. 12kWh oder ca. 50km Reichweite, so stand das auch in der App bis das Laden stoppte.
Hat jemand eine plausible Erklärung dafür?
EDIT: Habe gerade lange mit Gemini gechattet und die hat es erschöpfend erklärt.
Also entweder das hier löschen, oder ich kopiere Teile der Antwort hierunter.
