Beiträge von Bernardo

Also wenn ich das hier lese, scheint der Atto 3 EVO, zumindest der AWD, etwas mehr als unser EV6 zu verbrauchen. Ich denke das ist dem CW-Wert und der Stirnfläche geschuldet. Ich dachte schon mit den RWD nur einen Ladestop bis zu den Alpen zu benötigen (ab Frankfurt/Main). Speed: 100-120kmh. Beim EV6 58kWh brauchen wir 2. Rapid gate habe ich in 4 Jahren nur 1x gehabt, bei einer Außentemperatur von 40°C. Teslabjörn vermutet rapid gate schon bei 8°C??? Das ist schon seltsam...?

Wir haben uns auch für das Atlantis blue mit hellem Innenraum entschieden. Beim Barkauf Angebot wurde kein Aufpreis berechnet.

Danke für die Umfassende Beschreibung Deiner Testfahrt. Hoffe Du konntest in Hainstadt das leckere Köhlereis probieren oder die Schaumküsse.... Das bei Dir die Assistenzsysteme ordentlich arbeiteten höre ich gern. Dieses Detail ist mir viel wichtiger wie z.B. die Ladeleistung. Ich mag es gar nicht den Akku zu "grillen". Unser EV6 hat nach 4 Jahren und 38K Kilometern noch 100% SOH. Dann hoffe ich das man Deinen Atto bald in MKK bewundern kann. Ich kann erst bestellen, wenn sich ein neues Zuhause für unseren EV6 gefunden hat.

Darf ich fragen wo in Hessen? Ich habe den Excellence in weißer Farbe in Frankfurt bestaunen können. Eine Probefahrt müssen wir noch machen. Hoffe die Assistenzsysteme sind nicht so schlecht wie Silvan beim Sealion 7 kritisiert hat.

Ein Händler in Dietzenbach hat viele schlechte Bewertungen, Darmstadt sehr gute. FFM will ich hier nicht nennen, die machen ja keinen Service (der Verkäufer ist aber sehr freundlich). Ist für uns (Hanauer Raum) halt ein Stück hin nach Darmstadt zum Service / oder zu Garantie Abwicklungen. Macht es Sinn den Händler seiner Wahl nach den Kosten für die Inspektion zu fragen? Vielleicht kann man ka vom alten Atto auf das FL schließen?

Maddin, wow mein Geburtsjahr im Namen?

Danke für die Preise, braucht man immer.

Unser Kia EV6 hat am nächsten Dienstag seine 4 Jahresinspektion (37000km). Die schlägt mit 560 Euro zu Buche und gemacht wird außer dem ersten Wechsel der Bremsflüssigkeit eigentlich nix. Den Innenraumfilter habe ich selbst gewechselt (5 Minuten, wenn man sich Zeit lässt) und auch keine Scheibenflüssigkeit. Meine Nachfrage warum das so teuer ist: "Da werden viele Daten ausgelesen". Das können die sich auch sparen, denn ich habe alle Daten selbst per OBD und CarScanner zur Hand. Werde mal fragen, ob die mit Aviloo den Schnelltest machen können, das könnte mir beim Verkauf helfen. CarScanner sagt noch 100% SOH. Aber Aviloo ist da halt unabhängiger.

Ein Bild sagt mehr als Tausend Worte....

Gerero: Allgemein gesprochen stimmt das, aber es kommt auch darauf an, wie du auf 100% lädst. Bei einer AC-Ladung ist das sicher noch stressfreier für den Akku. Ich habe gerade den SOH unseres EV6 ausgelesen. Der CarScanner zeigt noch 100% SOH nach 4 Jahren und 37Tausen Kilometern. Denke, da habe ich nicht viel falsch gemacht. OK, wir fordern das Auto auch nicht auf der AB, max Tempo liegt so bei 120-130km/h. Ein möglicher Kleinanzeigen-Käufer kann sich freuen. Wenn der dann verkauft ist, geht es an die Bestellung des Atto 3 EVO.

Also ich hätte auch gern einen Wartungsvertrag abgeschlossen, aber der Verkäufer sagte mir, dass es beim Barkauf keinen gibt. Wenn man Leasing betreibt dann kostet das so ~13 Euro/Monat.

Die Wartungskosten liegen laut BYD FFM so zwischen 300-600Euro, je nach Werkstatt. Da erscheinen mir die 3200Euro schon extrem teuer. Was die Reifen betrifft, da benötigen wir wohl erst ein neues Gesetz, dass die Hersteller verpflichtet ihre Autos auch mit Ganzjahresreifen auszustatten. Wenn ich mir mal den Spaß mache und die Reifen der auf Parkplätzen abgestellten Autos zu betrachten, dann fällt mir auf, dass es immer mehr Autos mit GJR gibt.

Hier im Rhein-Main Gebiet kommt man seit Jahren gut damit zurecht. 700Euro Aufpreis sind eine völlig überflüssige Ausgabe. Ich denke ich werde die Conti/Michel Sommerreifen erst mal runter fahren und dann im Winter den ORA mehr nutzen (der hat GJR).

Es gibt von Tom Böttiger ein YT-Video in dem er erklärt, dass auch ein zeitlich längerer Ladezustand von 100% in LFP-Akkus nicht empfehlenswert ist. So denke ich, je nach Fahrbetrieb, sollte es reichen, wenn man den Akku alle ~2 Wochen auf 100% lädt und dann möglichst zeitnah die hohe Ladung durch eine Fahrt reduziert, imho. So ähnlich behandele ich auch meinen BYD-Akku im Keller (da sind die Blades natürlich kürzer).

Ging es in der ursprünglichen Frage nicht um die Ladeleistung? Oder um den Ladestop, z.B. bei 80% SOC? Letzteres sollte das Auto aber haben (AnHoff hat das ja bestätigt).