NMC und LFP ist es nicht. Unser Zweitfahrzeug einer anderen Marke hat auch LFP. Dort scheint die Effizienz mit niedrigen Leistungen auch deutlich besser zu sein.
Meine gestrige Messung zeigt interessanterweise aber ein ganz anderes Bild als bei einigen Ladungen zuvor! Warum auch immer. Meine einzige Erklärung ist, dass der angezeigte SoC vermutlich nicht immer stimmt. Vielleicht stimmt er nicht, wenn nicht auf 100% geladen wird. Und dann stimmt die Hochrechnung mittels Soc %-Werten auch nicht, wenn diese selbst nicht stimmen. Da machen wenige Prozent natürlich viel aus. Darüber hinaus wurde gestern auch nicht mit ganz niedrigen Leistungen sondern über 3,6 kW geladen. Auch das spielt mit.
Jedenfalls hat meine gestrige Messung mit PV-Überschussladung ein sehr gutes Bild für den EVO abgegeben.
SoC vor Ladung: 76 %
SoC nach Ladung: 100 %
Durchschnittsleistung: 4,52 kW
Max. Ladeleistung: 6,56 kW
Umgebungstemperatur (in Garage): 15 °C
Geladene Energie: 19,93 kWh
Errechneter Wirkungsgrad: 0,90 😊
Erklärung: Von 76 % auf 100 % sind 24 % mit 19,93 kWh. 24 % von 74,8 kWh Akkukapazität wären 17,95 kWh. Um 17,95 kWh in den Akku zu laden, wurden 19,93 kWh Energie aufgebracht. Wirkungsgrad: 0,90
Zusätzlich habe ich während der Ladung die Leistung der Wallbox, die Batterieleistung vom EVO sowie teilweise die angezeigte Leistung in der BYD App punktuell erfasst. Auch diese punktuellen Erfassungen ergeben überwiegend einen guten Wirkungsgrad von etwa 90 % (87-92 %).
| Wallbox (W)
| Auto (W)
| Verlust (W)
| Wirkungsgrad
| Anmerkung
| BYD-App (kW)
|
| 3600
| 3209
| 391
| 0,89
| 1~ / 16 A
|
|
| 3600
| 3314
| 286
| 0,92
| 1~ / 16 A
|
|
| 3620
| 3156
| 464
| 0,87
| 1~ / 16 A
|
|
| 4065
| 3682
| 383
| 0,91
| 3~ / 6 A
|
|
| 3611
| 3209
| 402
| 0,89
| 1~ / 16 A
| 2,4
|
| 3630
| 3156
| 474
| 0,87
| 1~ / 16 A
| 3,2
|
| 3609
| 3209
| 400
| 0,89
| 1~ / 16 A
| 3,1
|
| 5434
| 3900
| 1534
| 0,72
| 3~ / 8 A
| 4,5
|
| 5434
| 4111
| 1323
| 0,76
| 3~ / 8 A
|
|
| 5434
| 4216
| 1218
| 0,78
| 3~ / 8 A
| 4,2
|
| 5432
| 4954
| 478
| 0,91
| 3~ / 8 A
| 5
|
| 5701
| 5227
| 474
| 0,92
| 3~ / 8,2 A
| 5,2
|
| 5377
| 4910
| 467
| 0,91
| 3~ / 8 A
| 4,9
|
| 5409
| 4920
| 489
| 0,91
| 3~ / 8 A
| 4,9
|
| 5666
| 5184
| 482
| 0,91
| 3~ / 8,2 A
| 5,2
|
| 6545
| 6034
| 511
| 0,92
| 3~ / 9,5 A
| 6
|
| 5444
| 4986
| 458
| 0,92
| 3~ / 8 A
| 5
|
| 0
| -56
| 56
|
| Direkt nach Ladung
|
|
Warum manchmal sehr hohe Verluste anliegen, bleibt aber unklar. Aber wie man im folgenden Bild auch sieht, zieht der EVO einfach so immer wieder einmal ein paar hundert Watt Leistung im ausgeschalteten und abgesperrten Zustand. So wie z.B. in der Nacht um ca. 2.00 Uhr mit 363 W über einen Zeitraum von etwa 45 Minuten. Ich vermute, dass dann die 12V Batterie durch die HV-Batterie automatisch nachgeladen wurde.
pasted-from-clipboard.jpg
Wenn dies z.B. auch während der Ladung der HV-Batterie passiert, sieht man es nicht und es verfälscht die Berechnung des Ladewirkungsgrads natürlich. Das wäre vielleicht eine Erklärung. Aber die zeitweisen hohen Verluste von 1,2 kW bis 1,5 kW bei Ladung mit nur 5,5 kW erklären sich damit nicht. Das war direkt nach der Umschaltung von der einphasigen auf dreiphasige Ladung über einen Zeitraum von einigen Minuten. Aber vielleicht laufen dann automatisch Pumpen und Ventilatoren für eine bestimmte Zeit. Aber 1,5 kW?
Diese Aufzeichnung zeigt nun, dass mein EVO auch bei AC-Ladung sehr gute Effizienz-Werte erreicht und nicht grundsätzlich ein Problem hat. Nur ganz niedrige Ladeleistungen führen verständlicherweise zu schlechten Werten, da die Verluste beim AC-Laden eigentlich immer mindestens 400 W sind. Wenn z.B. nur mit 1,4 kW geladen wird, ist das natürlich extrem.
