Beiträge von bananenfisch

  • Defekte 12 V Batterie

    Zitat von SimpleActivation

    Habe ich gerade bei Voelkner gesehen. Ja, das könnte ich bestellen.

    Denke bei dem Preis könnte man den Versuch wagen (und falls sie doch nicht geht, dann geht die Rücksendung bei Voelkner auch - ist ja auch ein bekannter Händler).

    Was auch eine Option ist, um ohne "Eigenbau LFP" und ohne "Eigenbau Halterung" mehr Kapazität zu kriegen: falls die Green Cell prinzipiell passt mit der Universalhalterung und da sie sehr schmal ist: du könntest prüfen, ob es sich ausgeht, 2 Stück parallel zu verbauen - dann hättest du 40Ah - wichtig: parallel, sonst kriegst du 24V ;)


    Edit: noch ein Gedanke: ich würde die Idee, eine LFP, die "in" das Gehäuse der Bleisäure passt noch nicht verwerfen - ich weiß, du hast die alte nicht mehr. Aber ich würde zu einem größeren Auto-Batterieverkäufer fahren und fragen, ob sie eine defekte in passender Größe haben (Typ 38B20L)... oder auch bei einer BYD Werkstatt (oder bei den Japanern, Toyota, etc. verwenden auch diesen kleinen Typ). Die müssen diese ohnehin entsorgen - vielleicht schenken sie dir eine alte. Oder du testest die LFP mal, und wenn sie kompatibel ist, zerlegst du deine aktuelle (gut, dann hast du kein Backup mehr) ;) Alte Batterie öffnen, vorsichtig reinigen, leeren, LFP rein, irgendein Distanzfüller-Material, damit sie drin fest steht, fertig...

  • Defekte 12 V Batterie

    Zitat von SimpleActivation

    bananenfisch, würde diese Batterie auch anstelle der jetzigen Exide gehen?


    https://www.reichelt.de/de/de/…lfp_akku_12v_24_ah-348680

    Recht teuer, finde ich - schade, dass die GreenCell offenbar gerade schwer zu bekommen sind.


    Ist leider ein bisschen eine Lotterie: ich hatte ja zuerst eine LiTime schon fix&fertig eingebaut - da war aber das BMS derart sensibel, dass die LiTime jedes Mal beim Ausschalten des Fahrzeuges angeschlagen hat und ich die Batterie neu starten musste (durch Anlegen der Ladespannung). Bin daher dann auf die "große" 60Ah GreenCell auch hauptsächlich deshalb, weil die schon nachweislich ohne Probleme eingebaut wurde. Also vor dem Einbau würde ich auf jeden Fall mit Starterkabeln anschließen (ohne Gebrauchsspuren zu hinterlassen) und testen, um die Batterie ggf. zurückgeben zu können. Es gibt auch Modelle mit Bluetooth, wo man die Toleranzwerte des BMS selbst konfigurieren kann - die kosten aber nochmals mehr... ob sich das auszahlt?


    Schwierig... im worst-case Fall kriegt man halt eine, die man dann wieder zurückschicken muss...


    Wie würdest du sie einbauen? Sollte ja stehen - also wie fixierst du sie? Die kleineren, schmäleren kippen ja leichter...


    PS.: da gibts noch die, die ich habe lagernd: https://www.senetic.de/product/LFPGC12V60AH

    Hast du Kontakte zu einem Schlosser? Eine Wanne mit zwei Löchern für die Schrauben ist für einen Schlosser keine Stunde Arbeit...

  • Defekte 12 V Batterie

    Zitat von SimpleActivation

    Es ist wieder passiert. Diesmal war aber Overdrive deaktiviert. Dennoch zeigt die Performance-Anzeige, wann die Spannung abgefallen ist. Liest Overdrive das aus dem Auto aus oder lief er doch irgend wie heimlich im Hintergrund?


    Bildschirmfoto 2026-09-16 um 21.25.46.png

    Hattest du Overdrive beim Fahren aktiv? Dann bleibt Overdrive auch aktiv bis du neu startest oder "Zwangsstop" bei der App ausführst. Könnte erklären, warum Overdrive im Hintergrund weitergelaufen ist.

  • Defekte 12 V Batterie

    Ich spiele am Samstag das OTA trotzdem drauf - mit Overdrive. Werde dann sehen, ob es daran liegt (oder ob die Batterie schon zu schwach ist, um Overdrive zu stemmen - vielleicht ist es ja einfach nur der zusätzliche Verbrauch, der eine angeschlagene Batterie in die Knie zwingt).

  • Einbauort der 12V Batterie

    Zitat von Soulbrother

    Das Problem mit der entladenen 12V Batterie hatte ich öfter mit meinem Soul. Laut ADAC Pannenstatistik liegt das auch an erster Stelle. Ärgerlich, aber nicht so schlimm, wenn man die Batterie beim Öffnen der Haube direkt sieht und gut dran kommt. Aber wenn ich das alles lese hier, denke ich BYD hat sich da zu wenig Gedanken gemacht. Mir wurde sogar gesagt, die sei unter der Rücksitzbank! Bin da jetzt verunsichert, ob der Atto 3 EVO wirklich für mich in Frage kommt. Weiß auch nicht, was denn die Pannendienste sagen, wenn sie da so schlecht drankommen. Wäre denn ein Abstellen mit über 10 % ein Garant dafür, dass sie sich nicht entlädt? Was ist, wenn man mit 3 % an der Ladesäule ankommt und dann ausschaltet vor dem Laden? Eventuell hat dann das fürs Laden zuständige Steuergerät nicht mehr genug Spannung, um den Ladevorgang zu starten...

    Beim EVO ist doch eh eine LFP verbaut - das ist kein Verbrenner mit Starterbatterie, sondern eine reine Versorgerbatterie, die im Normalfall nachgeladen wird... diese Sorgen verstehe ich nicht: ja, beim alten Atto mit der Bleisäure war es ein Problem... aber die Lebensdauer einer LFP ist weitaus höher. Ist schon ein einziger EVO wegen einer defekten LFP liegen geblieben? Und wenn du mit 3% zur Ladesäule kommst, war der Wagen davor ja an - und wenn der Wagen an ist, liegt Ladespannung an der LFP - warum sollte sie sich dann ausschalten, wenn sie unmittelbar davor geladen wurde?


    Ich würde mir da keinen Stress machen... der Wagen braucht keinen Anlasser...