Beiträge von bananenfisch

Update/Status: eigentlich kann ich nicht viel sagen: parken ohne Sentry Mode (also "normal") konnte ich bis jetzt auch bei mehrtägigem Parken keinen Verbrauch messen (Ladezustand der GreenCell selbst, sowie der HV Batterie komplett stabil).

Bei aktivem Sentry Mode (hatte ich jetzt über die Feiertage wieder aktiv), ist es wie zuletzt: etwa alle 4 Tage muss 1x nachgeladen werden (Verlust rund 2.5%), wenn nicht dazwischen gefahren und damit automatisch nachgeladen wird.

Die GreenCell macht keinerlei Probleme, weder im Parkmodus, noch während Start/Stop, auch nicht während AC Laden an der Wallbox, und auch nicht während DC-Schnellladen.

Manuelles Nachladen für Top-Balancing mit 14.4-14.6V war bisher nicht nötig - das Lade- und Entladeverhalten ist komplett ident seit Einbau - gehe davon aus, dass die 13.8V fürs Balancing genügen.

Melde mich hier erst wieder, sofern es Probleme gibt - ansonsten: läuft!

Zitat von pagat1

Wenn ich das nicht verlängere, bedeutet das dann, dass ich keine OTA Systemupdates für das Auto mehr bekomme?

Zitat von Micha_El

Fürchte aber auch, ohne das Paket könnten einige der Komfort-Fern-Funktionen wie Ladestand, Vorklimatisierung, Öffnen / Schließen des Fzg, die neuen Fahrzeugzustandsanzeigen etc. aus der App heraus nicht mehr funktionieren.

Ich bin sicher, dass OTA, sowie Fernbedienung auch ohne "Entertainment Paket" weiterhin funktionieren werden, da ich die mobilen Daten von Beginn an permanent deaktiviert habe (nutze stattdessen mein Smartphone Hotspot). Sowohl Fernsteuerung, als auch OTA Updates, die definitiv über die SIM Karte geladen wurden, haben das Datenvolumen nicht verändert (Verbrauch stets 0). Insofern ist davon auszugehen, dass hier differenziert wird: Datenverbrauch für OTA und Fernsteuerung vs. Datenverbrauch für Entertainment, Navigation, etc.

Zitat von Skullz101

Absolut, siehe verlinkte Netiquette.

Daher schrieb ich auch "Sorry".

Zitat von Skullz101

Es gab keine Veränderung der Regeln.

Daher schrieb ich ja auch das unterstrichene Wort "weiter" - weiter - weiterhin - schließt die Bedeutung, dass es keine Veränderung gab ein.

Zitat von Skullz101

Sorry, da bin ich raus!

Ein drittes Mal die Bitte, sachlich zum Thema zurück

Mit Verlaub, doch diese Diskussion haben Sie (und niemand anders) losgebrochen - die einzige Person, die das Thema verlassen hat, waren Sie - in sämtlichen anderen Posts ging es ausschließlich um das Service und Maintance.
Zuerst die ausschließlich sachliche Unterhaltung hier zu stören, und zwei Posts später mit "da bin ich raus - bitte wieder zum Thema zurück" sich wieder zu verabschieden... nunja, Sie können ja googeln, wie man im Netzjargon solches Verhalten bezeichnet.

Don't feed the...

Frohes Fest!

Sachlich: Ich habe noch eine Quelle gefunden, wo das Manual zu finden ist - doch entsprechend der Regeln, verlinke ich Sie nicht.

Sorry, falls ich durch das Teilen meiner Quelle für das Maintance Manual gegen die Forensregeln verstoßen habe (die Alternative, das Manual selbst zur Verfügung zu stellen, wäre hingegen ein rechtliches Problem, somit nicht machbar). Auch das Einbetten der Fremdquelle von Leonardo aus BYD Italia verweist auf eine Fremdquelle. Viele Informationen verweisen nun mal in einer faktenbasierten Welt auf QUELLEN - schwerlich lässt sich bspw. schreiben "ich habe irgendwo gelesen, dass seit OTA 2.0 ein Audioproblem existiert". Quellen sind essentiell!

Sollte dies nicht weiter toleriert sein, ziehe auch ich mich hier zurück. Ich dokumentiere meine Umbauten und Änderungen - auch das, ich zitiere "[trägt sich] nicht selbst" (es ist meine Freizeit) - alle Mitglieder hier investieren Zeit, um sich zu helfen.

Falls sich die zahlreichen Foren Ihrer Firma nicht rechnen, steht es Ihnen natürlich frei, die Foren zu schließen. Warum aber hier ohne Not öffentlich User abgemahnt werden, erschließt sich mir nicht. Ich sehe hier nur sachliche Beiträge.

Zitat von lindi

Danke.

wie gesagt mein Wagen hatte vor 2,5 Jahre seine Erstzulassung und kein Ladeverlust der Hauptbatterie ...auch wenn das Fahrzeug 7 Tage steht.

Hab ich einfach Glück gehabt?

Habe den Wagen als Einjährigen mit 6000km gekauft.

Gruß Jürgen

Fährst du viel (nahezu täglich)? Falls ja wäre das eine mögliche Erklärung, da bei Power On immer Ladespannung anliegt und es dann daher seltener zu Entladungen <12V kommt, womit die Batterie langsamer altert.

Was klappt nicht? Suche auf Telegram nach "BYD Atto 3 owners" - https://t.me/atto_3 - man kann frei beitreten (und es finden sich auch viele weitere hilfreiche PDFs). Evtl. kann ich dich auch über Telegram "Hinzufügen", wenn du mir deinen Nutzernamen bei Telegram schickst.

Da ich davon ausgehe, dass diese ganzen internen BYD Manuals und Service Bücher für Werkstätten einem Copyright unterliegen, werde ich es nicht weiterverteilen (schon gar nicht nach Ankündigung hier - da kann ja jeder mitlesen).

Nein, das PDF ist nur 44MB groß - aber die Gruppe sollte offen sein (also der Beitritt zur Gruppe).

Ist zu groß, um es im Forum upzuloaden und will es nicht selbst hosten (ggf. Copyrightverletzung).

Doch das, auf das ich mich beziehe, ist hier geteilt: https://t.me/atto_3/1/27667

In dieser TG Gruppe gibt es auch noch einige weiterführende PDFs - die muss ich mir erst durchsehen...

Zitat von ArthurDent007

Hallo zusammen,

also soweit ich das aus dem Service Manual entnehmen kann, gibt es schon eine aktive Kühlung oder Beheizung der HV Batterie. Die Flussdiagramme zeigen es zu mindestens:
Im "Block Diagram" zur Klimaanlage wird von Wasserpumpe gesprochen:
Die Funktionsweise wird im Servicemanual recht gut erklärt. Wenn ich es richtig verstehe, handelt es sich bei der HV Batteriekühlung resp. -heizung um ein Peltierelement, dass zu beiden Zwecken verwendet werden kann heizen und kühlen. Der Wirkungsgrad ist nach meinem Wissenstand nicht besonders toll, aber ist halt eine OneStop Solution, was die Komplexität des Systems reduziert.

Das ist interessant - welches Manual hast du da genau (bzw. hast du einen Link dazu)?

Lt. meinem ATTO3 Maintenance Manual (das ist das PDF mit 103 Seiten) gibt es genau 3 Flüssigkeiten (neben dem Scheibenwischer), die gewartet werden müssen:

- Bremsflüssigkeit (eh klar - Every 24 months or 40000 km)

- Getriebeöl (24 months or 40,000 km)

- Kühlflüssigkeit Motor (im Manual allgemeiner als "Replacement of coolant" bezeichnet - Every 48 months or 100,000 km) - dieser Behälter ist unter der Motorhaube.

Die letzte Grafik zeigt eindeutig den Kreislauf des Gebläses der Klima - hier gibt es nichts zu wechseln, sofern die Leitungen dicht sind (Kühlflüssigkeit der allgemeinen Kühlung und Kältemittel der Klima sind zwei verschiedene Dinge). Kältemittel dienen der Wärmeabfuhr der Luft-Luft-Wärmepumpe und müssen nur bei undichten Leitungen neu (im Vakuum) eingeführt werden. Laut meinem Manual gibt es genau eine Kühlflüssigkeit: die der Motorkühlung (wie in der vorletzten Grafik dargestellt). Naheliegend wäre, dass ebendiese Kühlflüssigkeit (die durch den Kühlergrill läuft) nicht nur den Motor kühlt, sondern auch mit der Klima, sowie der HV-Batterie verbunden ist.

Denn entsprechend des "Maintenance Manual" sind keine weiteren Flüssigkeiten erwähnt.

Ich bin ja prinzipiell ein Fan von eigenen Entwicklungen, jedoch würde ich in diesem Fall keinen LFP Akku selbst bauen - ich hab das (also nicht ganz, Li-Ion), wie schon mal erwähnt, für mein E-Bike gemacht, jedoch ist es ein großer Unterschied, ob im Falle einer Fehlkonstruktion nur ein E-Bike abfackelt oder ein Neuwagen. Ich sehe auch wenige Vorteile - warum:

1. Bei der GreenCell (und andere) hast du 3 Jahre Garantie.

2. Sie funktioniert, das BMS ist kompatibel (Leonardo von BYD Italia betreibt sie seit jetzt 1.5 Jahren ohne Verluste, ich jetzt seit 2 Wochen) - hier nochmal der Link zu seinem 1-Jahres-Report: RE: 12V Batterie - LFP Umbau

3. Beim Selbstbau hat man auch keine Garantie, ob das BMS nun funktioniert (da man diese Teile meist aus China bestellt, kann das mitunter mühsam werden) - das BMS der LiTime bspw. war nicht kompatibel (vermutlich zu sensibel bzgl. Spannungsspitzen bzw -abfall).

4. Preis/Leistung: die Ersparnis für den Zeitaufwand lohnt sich eigentlich nicht.

5. Auch beim Selbstbau bleibt das Problem mit der Halterung. Denn selbst wenn man ein leeres Gehäuse findet, das passt, müsste dieses auch die seitlichen Kunststoffschienen haben, damit sie nicht ständig nach links/rechts verrutscht. Ein solches Gehäuse habe ich nicht gefunden - falls es ein solches doch gibt (oder man schlachtet die Originalbatterie) könnte man auch einfach die GreenCell 20Ah für EUR 70,- reinsetzen.

Was das Balancing betrifft:

Der Atto sollte mit 13.8V laden (zeigen zumindest meine Voltmeter an). Ein 12.8V LFP hat eine optimale Ladespannung von 14.4-14.6V; die Ruhespannung eines zu 100% geladenen Akkus sollte jedoch irgendwo zwischen 13.5-13.8V liegen, insofern gehe ich doch davon aus, dass die GreenCell hier ein Top-Balancing durchführt. Da auch Leonardo von BYD Italia in seinem Report von keinen Kapazitätsverlusten spricht, vertraue ich darauf.

Ein Top-Balancing UNTERHALB dieser Spannung durchzuführen, würde übrigens genau das Gegenteil des gewünschten Effekts bewirken: Top- bzw. Bottom-Balancing heißt ja deshalb so, weil es nur Sinn macht, zu zwei möglichen Spannungspunkten zu balancieren: Top: wenn die Zelle voll geladen ist; Bottom: wenn die Zelle möglichst entladen ist. Warum? Die Chemie der Zellen ist nicht exakt gleich - so kann eine Zelle bei 3.2V Spannung exakt denselben Ladezustand haben wie eine andere Zelle bei 3.1V oder 3.3V. Führt man also irgendwo dazwischen ein Balancing durch, dann erreicht man das Gegenteil: sie tanzen aus der Reihe, weil sie eben nicht exakt gleich Laden bzw. Entladen bzgl. ihrer Spannungswerte. Daher ist das Top-Balancing der einzige Punkt wo alle gleich sind: die Zellen sind voll UND haben ihre maximale Spannung. Wie sich danach ihre Spannungskurven während des Entladens etwas unterscheiden ist nicht relevant - am Ende entladen/laden alle wieder zum selben Punkt. (Dasselbe gilt ja auch für die HV Batterie: deshalb ist hier auch die Empfehlung, ca. alle 2 Monate mal von <10% auf 100% zu laden.)

Sollte sich bei meiner GreenCell irgendwann doch einmal Kapazitätsverluste zeigen, bzw. möchte man wirklich auf 14.6 optimal laden (auch wenn ich davon ausgehe, dass bei 13.8 auch schon Top-Balancing durchgeführt wird), dann kann man ja einfach alle 2-3 Monate mal mit 14.6V mit einem CCCV Ladegerät oder Labornetzteil nachladen.

Stünde ich nochmals vor der Entscheidung: ich würde mir eine Halterung irgendwo besorgen oder basteln oder basteln lassen - muss man ja nicht verschweißen, gibt ja auch andere schraubbare Konstruktionen - die GreenCell rein und damit ist das Thema erledigt für viele Jahre.

Statusupdate bei mir: nach Einbau bin ich ja 5 Tage in der Tiefgarage gestanden, da wurde sie 1x nachgeladen (2.6% Verlust) - allerdings nochmals mit Hinweis, dass ich Sentry Mode (Kameras- und Bewegungserkennung) aktiv hatte (damit hatte ich mit neuer Bleibatterie 2% Verlust täglich - wären also mind. 10% gewesen - bzw. zuletzt bis zu 8% Verlust pro Tag mit meiner nach nur einem Jahr schon schwachen Bleibatterie). Danach bin ich alle 2 Tage mal mit dem Wagen gefahren, womit auch die Batterie geladen wird. Es blieb bisher also bei dieser einzigen Nachladung während der 5 Tage Garage... Ohne Sentrymode oder anderen Stromfressern, würde ich wetten, würde es über viele Wochen hinweg gar keine Nachladung geben (aber kann ich bei Gelegenheit auch mal testen).

So - das wurde jetzt ein Aufsatz

Aber vielleicht hilft es dem einen oder anderen bei der Entscheidung...

Unten noch die Bilder vom E-Bike Akku. Wenn er brennt, ist das Radl hin... ins Auto würde ich sowas nicht einbauen

Wobei 4 LFP Zellen auch wesentlich einfacher und sicherer umzusetzen sind - also ich mag auch niemandem davon abraten...