Beiträge von bananenfisch

Zitat von kein_Fan_von_TESLA

jetzt bin ich total verwirrt - also ok, den Stern habe ich tatsächlich überlesen. Ok, was heißt das jetzt? Nach 24 Monaten wird beim Atto 3 NICHT das Kühlmittel der HV-Batterie gewechselt. Wenn ich den Screenshot von lindi richtig deute, wird beim Atto 3 das Kühlmittel der HV-Batterie NIEMALS gewechselt? Das habe ich aber hier schon anders gelesen. Da kommen meist Rechnungsbeträge von ca. 800-900 Euro zusammen.

Ich interpretiere das so, dass es bei den BYD Modellen keine HV Kühlflüssigkeit gibt (LFPs sind auch weniger heikel als Li-Ion diesbezüglich - vielleicht genügt hier mit Ausnahme der zwei genannten Modelle eine Luftkühlung bzw. passive Kühlung). Ich habe aus einer TG-Gruppe das "ATTO3 Maintenance Manual.pdf" (immerhin 103 Seiten dick) - darin finde ich nur eine Kühlflüssigkeit: die der Motorkühlung (ist zu wechseln: "Every 48 months or 100,000 km") - eine Kühlflüssigkeit der HV Batterie oder irgendwelche Wartungsmaßnahmen daran (außer Sichtprüfung, etc.) ist dort nicht erwähnt.

Zitat von SimpleActivation

Ich wusste gar nicht, dass Sentry Mode ohne Abo auch beim Parken aufnehmen kann.

Das Magic Manager Core sich nach ein paar Tagen wieder aktiviert ist mir nicht aufgefallen. Muss ich mal prüfen.

Ist mir auch nur dadurch aufgefallen (seit OTA 2.0), weil ich in der Sentry App: Driving Record und Sentry Mode beides aktiv habe, und den Sentry Mode aber deaktiviert habe, indem ich im Magic Manger einfach via ACC OFF einfach den Magic Manager gestoppt habe (was natürlich dann auch Sentry Mode deaktiviert, weil der Magic Manager nicht laufen sollte). Seit OTA 2.0 aktiviert er sich dann aber nach 1-2 Tagen parken: hatte plötzlich Sentry Videos im Speicher und Magic Core lief :-p

Abo: Sentry Mode funktioniert - ohne Abo wird dann aber auf den internen Speicher gespeichert (das "Premium Feature", dass die SD Karte oder der USB Stick aktiv bleiben bei acc off gibt es leider nicht; aber man kann den maximalen Speicher ja begrenzen). Hast du die aktuellste Version von der Sentry App? Die ist ja mittlerweile endlich auch auf englisch (und nicht mehr nur auf chinesisch, was mühsam war).

Zitat von SimpleActivation

Ich wünsche dir viel Glück. Halte uns bitte auf dem Laufenden. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

Hast du Sentry Mode abonniert? Ich benutze sie ohne Abo und zeichne nur während der Fahrt auf. Wenn die Zündung aus ist wird auch Core beendet. Somit frisst er kein Strom wenn das Auto aus ist.

Danke Mach ich!

Nein, Abo habe ich keines - mir geht es auch primär nur um die Dashcam Funktion bzw. gelegentlich für Sentry Mode bei heiklen Parksituationen - da genügt es mir, wenn ich im Falle eines Schadens danach die Bilder habe, Live-Bilder brauche ich nicht (wäre auch nicht rechtskonform).

Was Magic Manager Core betrifft, ist mir kürzlich etwas seltsames aufgefallen: ich habe ihn wie du so konfiguriert, dass bei ACC OFF auch Magic Manager OFF ist (für Sentry Situationen ändere ich das Setting manuell... kommt ja nicht oft vor):

Das Seltsame: Magic Manager OFF bei ACC OFF... lief auch so für 1-2 Tage. Danach hat sich Magic Manager wieder aktiviert (ohne, dass ich beim Wagen war). Scheinbar startet Magic Manger neu, sobald die Versorgerbatterie nachgeladen wird. Das hat dann wieder Energie gezogen - mein Workaround ist nun: Magic Manager: "Autostart Verbot", seither startet er nicht mehr bei längerem Parken. Nachteil, ich muss ihn für die Dashcam halt manuell starten... überprüfen kann man das leicht, indem man bei Magic Manager bei den Logs auf AUX-Battery Log (weiß jetzt nicht wie der Menüpunkt genau heißt) klickt... wenn dort die Spannungskurven der Versorgerbatterie augezeichnet sind, obwohl man Magic Manger mit Setting ACC OFF eingestellt hat, dann läuft der trotzdem (und zieht damit natürlich Strom).

Auch das ist bei mir aber erst seit OTA 2.0 - mir scheint, dass OTA 2.0 irgendwelche Steuergeräte (u.U. auch das Infotainment) kurzfristig hochfährt, sobald die AUX Batterie < 12V fällt. Ich hoffe, die Green Cell läuft - dann kümmert mich das ganze nicht mehr

Zitat von kein_Fan_von_TESLA

Leider war nicht alles perfekt: der Ersatzwagen war viel zu klein und nach Abholung musste ich einen intensiven chemischen Gestank im Fahrzeug erfahren. Nachdem dieser auch am nächsten Tag nicht weniger wurde und man nur mit offenen Fenster und Kopfschmerzen fahren konnte wurde dies erneut geprüft. Drei Mitarbeiter inklusive Meister konnten aber nichts riechen. Der Pollenfilter kam in Verdacht und wurde sofort ausgebaut. Er war es aber nicht. Nach Wiedereinbau wurde es merklich besser, ist aber nicht ganz weg. Seitdem biete ich vielen Leuten Probefahrten an um die Geruchsquelle zu identifizieren.

Kann mir vielleicht jemand einen Polizeispürhund zur Verfügung stellen?

Könnte der Filter der Klima sein - da gibt es 3 Modelle: 1. normaler Filter, 2. HEPA Filter 2.5pm (den habe ich bestellt und gewechselt); aber 3. HEPA Filter 2.5pm MIT Duftnote ("fresh" oder was auch immer). Notfalls mal Klima und Lüftung aus und schauen, ob es daher kommt (gut, ist jetzt nicht unbedingt die beste Jahreszeit dafür :p)

Habe mich nun für die Green Cell entschieden (es gäbe einige kleinere auf dem Markt, doch die Produktbilder zeigen exakt dasselbe Modell wie die LiTime, die bei mir nicht funktioniert hatte - bloß mit jeweils anderen Aufklebern - daher wird da wohl dieselbe Hardware drin sein).

Für Green Cell spricht: der Typ von BYD Italia betreibt das Modell seit über einem Jahr ohne Probleme, insofern stehen die Chancen mit dem Modell wohl gut. Das Preis/Leistungsverhältnis ist auch angemessen.

Dagegen spricht: sie ist etwas groß - aber da wird sich eine Lösung finden...

Da das Modell mit 50Ah nicht wirklich kleiner ist als die 60Ah (bzgl. der Maße), und der Aufpreis auch nicht übermäßig ist, habe ich nun die mit 60Ah bestellt, zumal ich davon ausgehe, dass mit der LFP Versorgerbatterie für längere Zeit das Thema erledigt ist:

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Sollte kommende Woche geliefert werden - bevor ich sie verbaue, teste ich sie mal ausgiebig, indem ich sie über Starterkabel anschließe (Einschalten, Ausschalten, Ladeverhalten, Ladeverluste, Verbrauch bei aktivem Sentry Mode, etc.) - erst wenn alle Tests erfolgreich sind, plane ich dann die Einbaulösung. Wünscht mir Glück!

Zitat von Twister

Als noch eine Werkstatt die die Fußnoten nicht liest. Kühlmittel der HV Batterie ist mit einem * versehen, und unten steht nur Tang der nd ETP3

Danke für den genauen Blick! Das hätte mich nämlich verunsichert - also die HV Batterie ist wartungsfrei.

Ich habe zwar noch ein knappes Jahr für das erste Service - diese Preise sind allerdings ein schlechter Scherz und lassen sich nur rechtfertigen, dass es noch zu wenig freie Werkstätten mit Berechtigung für E-Autos gibt (meines Wissens gibt es lt. EU-Recht - aktuell oder erst künftig? - keinen Zwang, das Service nur bei bestimmten Vertragswerkstätten durchführen zu lassen)... so riecht das natürlich nach künstlich hoch getriebenen Preisen. Ganz ehrlich > EUR 500,-? Den Hepa-Filter habe ich bereits selbst getauscht (mache ich bei jedem Auto und Klimaanlage jährlich): Materialkosten EUR 8,-, Arbeitsaufwand: 10 Minuten. Bremsflüssigkeit wechsel ich immer schon selbst an diversen Fahrzeugen - da brauche ich mit meiner herkömmlichen Vakuumpumpe maximal eine Stunde. Bleibt noch das Getriebeöl... wenn das auch zugänglich ist, und der KV des Service nächstes Jahr >400,- ist, mache ich das selbst.

Relevant für mich ist nur die Gewährleistung der Batterie (die teuerste Komponente) - diese ist von den Verschleißteilen unabhängig, insofern würde ich es bei überteuerten Service "Leistungen" darauf ankommen lassen - die Beweislast, dass der Hochvolt-Akku wegen selbst durchgeführter Servicearbeiten bzgl. Bremsen und Getriebe ursächlich Schaden genommen hätte, wäre wohl kaum zu argumentieren (und ja: Gewährleistung kann nur durch Selbstverschulden, das kausal nachvollziehbar zu einem Schaden geführt hat, ausgehebelt werden). Fahrzeugüberprüfung und Diagnostik kann ich mir auch für <100,- beim ÖAMTC (in DE ADAC) belegen lassen...

Aber zum Glück habe ich noch Zeit - mal sehen, wie sich die Werkstattpreise bis Sept. 2026 - da wäre mein Service fällig - entwickeln...

Ist noch in Planung - also habe ich auf jeden Fall vor... bin nur unsicher, weil es mit der LiTime nicht funktioniert hat (bei anderen funktioniert sie scheinbar)... die Green Cell wäre wiederum zu breit (also das ginge nur mit der Demontage der Platte, wie du es auch planen würdest). Insofern ist bestellen, testen und dann wieder zurückschicken, weil das BMS ständig abschaltet, nicht optimal - und wollte daher auf das nächste OTA warten. Ab Dezember habe ich wieder mehr Zeit - ob ich es dann noch im Winter angehe oder erst wenn es wieder etwas wärmer wird, ist noch offen.

Sagen wir mal so: bis Ostern will ich das gelöst haben

Zitat von SimpleActivation

Genau, denn eine Halterung auf die original Batterieaufnahme mit zwei Schrauben zu befestigen, fände ich unsicher. Die original Batterie wird ja in die Aufnahme reingeschoben und dann nochmal mit dem Winkel befestigt. Somit wird die Batterie von allen Seiten festgehalten. Eine Halterung über der original Batterie, die nur mit zwei Schrauben festgehalten wird, kann nicht lange halten, da früher oder später die zwei Schrauben, die die zusätzliche Halterung halten, durch die Start- und Stoppbewegungen brechen werden.

Wenn man die Möglichkeit hat eine Halterung zu schweissen, dann wäre es am besten, die Halterung mit einem Sockel zu versehen, der wie die unterseite der original Batterie aussieht. Dann könnte man die Halterung, wie die original Batterie befestigen und die neue Batterie würde dan auf der Halterung mit einem Bügel befestigt. Somit müsste man die Kabel nicht mehr umsetzen und man könnte verschieden große Batterien einbauen. Alleine auf die Höhe müsste man achten, da sie nach dem Einbau nicht zu hoch sein darf. Sonst würden die Kabel nicht bis zu den Polen reichen.

Du hast zwar eine ähnliche Halterung gebaut aber deine Halterung schränkt die Grösse der Batterie ein und hakt sich nicht in den Rillen ein..

Mit den zwei Schrauben hätte ich keinerlei Bedenken - das sind schon sehr massive Schrauben und die Gewinde sind LANG. Die Originale wird de-facto ja auch nur von diesen zwei Schrauben gehalten (sogar unter mehr Belastung, da beim Bremsen durch den Winkel ausschließlich diese zwei Schrauben belastet werden). Wenn der Halterungsbügel bei der Originalhalterung (die 2 Schrauben) bricht, dann rutscht die Batterie natürlich nach hinten raus... insofern. Also ich würds nicht zu kompliziert machen - im einfachsten Fall einfach eine beliebige Batterie mit max. 200mm suchen, passende Wanne, anschrauben und fertig. Bzw. wenn man nicht auf LFP umsteigen will, dann würde ich einfach eine passende kaufen und gar nichts ändern (gibt ja eine Liste im anderen Thread - gibt ja einige Modelle die passen).

[Edit]: sehe gerade, dass du das anders gemeint hast: also die Originalplatte einfach runterzuschrauben. Ich denke, das wäre vermutlich sogar der beste Weg... sie ist ja oben mit 4 Schrauben, und dann unten nochmals mit 2 Schrauben bei den Kabeln verschraubt.

Die Kabel-Clips kann man lösen und danach wieder in das Loch stecken...