Beiträge von bananenfisch

Ja, oder einfacher gleich eine Halterung mit passenden Maßen finden. Diese bspw. ist nur minimal zu groß (1,3cm bzw. 1,8cm zu groß: Gummi- und/oder Distanzplättchen, und passt): https://www.amazon.de/Greluma-batteriefach-korrosionsbest%C3%A4ndig...

Oder nach dem keep-it-simple Prinzip, da wir ja 4 Gewinde zur Verfügung haben der Originalaufnahme: 4 Winkel aus dem Baumarkt (ist immer noch stabiler als verbogenes Blech). Wenn keine Halterung mit passendem Maß gefunden werden kann und man eine verbundene Wanne will: für einen Schlosser/Schweißer ist das wenig Arbeit - in der Umgebung fragen... mehr als max. 30 Minuten Arbeitszeit kostet das nicht.

Die Kabel mit den Originalclips oder alternativ mit Kabelbinder wieder festzuzurren ist das geringste Problem.

Beim Umstecken auf die Originalbatterie gestern ist mir noch aufgefallen, dass die angesprochenen Stecker doch nicht so tief liegen - aber das irritiert mich überhaupt nicht: es ist Platz genug in der Breite, vor allem, weil man auch ein paar cm nach rechts rücken kann. Es geht sich definitiv aus. Aber spekulieren, wie was wo, macht jetzt wenig Sinn - erstmal die alte Halterung raus und dann schau ich weiter...

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Das wäre mir zu kompliziert und lässt einige Fragen offen: die Green Cell ist nur 6mm weniger hoch als die Originalbatterie: d.h. durch die zusätzlichen Distanzhaltungen (der Füße), damit die 2. Trägerplatte über die originalen Halterungswinkel liegt, bringt zumindest 2 mögliche Probleme:

1. Wenn auch noch oben mit dem Bügel fixiert wird, könnte das knapp werden mit der Motorhaube

2. Das Kabel zum +Pol ist begrenzt - da wir ohnehin schon breiter sind und hier zusätzlich wegen der umgekehrten Pol-Anordnung eine Verbindungsschiene als Stromleiter nötig ist, könnte das zusätzliche Raumvolumen dann die Dinge nur noch komplizierter machen (weiterer Weg nötig).

Also da tendiere ich eher dazu, die Originalplatte runterzuschrauben (also deine ursprüngliche Idee - daran hatte ich davor gar nicht gedacht) - dann hat man eine plane Fläche mit 4 Schrauben und fertig. Und eine passende Wanne ohne Schlosserarbeiten (für die Füße) würde sich sicher auch auf Amazon, ebay, Temu & co finden lassen (auch wenn ich sie mir eher durch meinen Nachbarn anfertigen lasse - der schweißt mir sowas in 15 Minuten zusammen - er ist ein Segen! ). Die Originalplatte kann man dann auch jederzeit wieder einbauen im Falle eines Rückbaus.

Zitat von SimpleActivation

Das hört sich sehr gut an.

Die zwei Stecker links von der Trägerplatte, auf welcher Höhe sind die? Verhindern sie evtl. den Einbau von größeren Batterien?

Nein, die liegen deutlich tiefer. Ich sehe prinzipiell drei Möglichkeiten:

1. man könnte die Creen Cell auch längs montieren, dann würde sie auch auf die vorhandene Trägerplatte passen (ist aber eher nachteilig, da sie trotzdem fixiert werden muss, und ich weiß auch noch nicht, ob sich das mit dem Schlauch dahinter ausgeht).

2. originale Trägerplatte raus, neue passende Trägerplatte rein - das ist kein Problem... etwas knifflig mit den Kabelclips seitlich, da braucht man lange, dünne Finger, wenn man die Clips nicht beschädigen will - muss aber erst schauen, ob die überhaupt notwendig sind, denn die Kabel liegen dort ohnehin ohne Spiel relativ starr - notfalls gingen auch Kabelbinder, falls die Clips beschädigt werden bei Demontage. Aber das sehe ich erst beim runterschrauben...

3. die originale Trägerplatte behalten, neue Trägerplatte auf alte draufschrauben (wäre die einfachste und schnellste Variante). Allerdings müsste man da die seitliche Winkelhalterung weg-flexen - wäre also eher eine Pfuschlösung

Zitat von SimpleActivation

Wenn deine Halle riesig ist, dann würde eine Gasheizkanone in Frage kommen. Du musst nur darauf achten, dass du nicht die gesamte Luft zum atmen verbrennst

Aber es eilt ja nicht.

Das hört sich sehr gut an.

Wir überlegen aktuell, ob wir in der gemeinschaftlich genutzten Halle den von mir als Garage und Schraubplatz genutzten Teil nicht durch Zwischenwände und Einzug einer Decke abisolieren - und diesen Teil dann beheizen, denn die Kälte bedeutet auch, dass ich alles Li-Ion Zeug jeden Winter ins Haus tragen und lagern muss... damit würde sich das künftig ohnehin lösen - aber das ist ein längeres Projekt

Die Green Cell hat auch den Ladevorgang problemlos überstanden (d.h. das Abschalten des BMS war ein Problem mit der LiTime - generell oder ich hatte eine defekte). Nun werde ich mir die Maße mal genauer anschauen - vermutlich wird es wohl darauf hinauslaufen, die Trägerplatte, wie du vorgeschlagen hast, rauszuschrauben und eine passende Trägerplatte anzufertigen (oder zu kaufen). Mal sehen, wie Zeit und Wetter in den nächsten 2 Wochen wird...

Ja, so eine Heizkanone wäre praktisch - mein Schraubplatz ist aber eine riesige Halle 10 Meter hoch - da blase ich 90% in die Luft Naja, normalerweise betrifft die Kälte eh nur wenige Wochen im Jahr.

Also die Green Cell dürfte tatsächlich kompatibel sein: in 24h wurde sie kein einziges Mal nachgeladen (trotz aktivem Magic Manager und Sentry Mode), die HV Batterie hat dadurch keinerlei Entladung verzeichnet (zum Vergleich: mit meiner originalen, ein Jahr alten Starterbatterie habe ich hier zuletzt mit Sentry Mode rund 8% in 24h verloren). Die Green Cell hatte bei Anschluss gestern knapp 13V - nach 24h nun 12.7V (ohne Sentry Mode vermutlich immer noch 13V). BMS läuft auch stabil - nun teste ich das zweite Szenario: Verhalten während der Atto an der Wallbox lädt... bleibt alles stabil, steht dem Einbau nichts im Wege (außer der Kälte bzw. eher, dass ich den Einbauplan und alle nötigen Teile davor besorge, denn ich will das dann möglichst in einem Durchgang erledigen). Irgendein WE wird sich dafür finden vor Weihnachten...

Sie ist da - und läuft. Zumindest über Starterkabel verbunden schaltet diesmal das BMS der Batterie nicht ab! Aber mal schauen - ich lasse sie jetzt erst mal so angeschlossen und beobachte bis morgen: aktuell hat der Wagen 28%; die Greencell liegt bei etwa 50%... Sentry Modus habe ich aktiv - also eine Nachladung bis morgen ist nicht unwahrscheinlich (aber nicht 4-5 wie sonst bei mir üblich)

Wenn alles stabil bleibt, baue ich sie ein - allerdings ist mein Schrauberplatz unbeheizt, und aktuell frieren mir die Finger ab... vermutlich im Dezember, wenn mehr Zeit und hoffentlich mal ein paar Tage wärmer...

Zitat von Micha_El

Vermutlich hat der Servicepartner von Bananenfisch die Wartungsanweisung nicht richtig gelesen.

Hä? Ich war noch nicht beim Service - meines wäre erst im Sept. 2026 fällig.

Bzgl. Kühlmittel: es gibt kein Kühlmittel der HV-Batterie beim Atto 3. Was nicht existiert, kann auch nicht gewechselt werden. Wird diese Position verrechnet, würde ich reklamieren.

Das Kühlmittel der Klima ist ein anderes Thema. Solange die Leitungen dicht sind, muss auch das Kühlmittel nicht gewechselt werden.

Zitat von kein_Fan_von_TESLA

jetzt bin ich total verwirrt - also ok, den Stern habe ich tatsächlich überlesen. Ok, was heißt das jetzt? Nach 24 Monaten wird beim Atto 3 NICHT das Kühlmittel der HV-Batterie gewechselt. Wenn ich den Screenshot von lindi richtig deute, wird beim Atto 3 das Kühlmittel der HV-Batterie NIEMALS gewechselt? Das habe ich aber hier schon anders gelesen. Da kommen meist Rechnungsbeträge von ca. 800-900 Euro zusammen.

Ich interpretiere das so, dass es bei den BYD Modellen keine HV Kühlflüssigkeit gibt (LFPs sind auch weniger heikel als Li-Ion diesbezüglich - vielleicht genügt hier mit Ausnahme der zwei genannten Modelle eine Luftkühlung bzw. passive Kühlung). Ich habe aus einer TG-Gruppe das "ATTO3 Maintenance Manual.pdf" (immerhin 103 Seiten dick) - darin finde ich nur eine Kühlflüssigkeit: die der Motorkühlung (ist zu wechseln: "Every 48 months or 100,000 km") - eine Kühlflüssigkeit der HV Batterie oder irgendwelche Wartungsmaßnahmen daran (außer Sichtprüfung, etc.) ist dort nicht erwähnt.

Zitat von SimpleActivation

Ich wusste gar nicht, dass Sentry Mode ohne Abo auch beim Parken aufnehmen kann.

Das Magic Manager Core sich nach ein paar Tagen wieder aktiviert ist mir nicht aufgefallen. Muss ich mal prüfen.

Ist mir auch nur dadurch aufgefallen (seit OTA 2.0), weil ich in der Sentry App: Driving Record und Sentry Mode beides aktiv habe, und den Sentry Mode aber deaktiviert habe, indem ich im Magic Manger einfach via ACC OFF einfach den Magic Manager gestoppt habe (was natürlich dann auch Sentry Mode deaktiviert, weil der Magic Manager nicht laufen sollte). Seit OTA 2.0 aktiviert er sich dann aber nach 1-2 Tagen parken: hatte plötzlich Sentry Videos im Speicher und Magic Core lief :-p

Abo: Sentry Mode funktioniert - ohne Abo wird dann aber auf den internen Speicher gespeichert (das "Premium Feature", dass die SD Karte oder der USB Stick aktiv bleiben bei acc off gibt es leider nicht; aber man kann den maximalen Speicher ja begrenzen). Hast du die aktuellste Version von der Sentry App? Die ist ja mittlerweile endlich auch auf englisch (und nicht mehr nur auf chinesisch, was mühsam war).

Zitat von SimpleActivation

Ich wünsche dir viel Glück. Halte uns bitte auf dem Laufenden. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

Hast du Sentry Mode abonniert? Ich benutze sie ohne Abo und zeichne nur während der Fahrt auf. Wenn die Zündung aus ist wird auch Core beendet. Somit frisst er kein Strom wenn das Auto aus ist.

Danke Mach ich!

Nein, Abo habe ich keines - mir geht es auch primär nur um die Dashcam Funktion bzw. gelegentlich für Sentry Mode bei heiklen Parksituationen - da genügt es mir, wenn ich im Falle eines Schadens danach die Bilder habe, Live-Bilder brauche ich nicht (wäre auch nicht rechtskonform).

Was Magic Manager Core betrifft, ist mir kürzlich etwas seltsames aufgefallen: ich habe ihn wie du so konfiguriert, dass bei ACC OFF auch Magic Manager OFF ist (für Sentry Situationen ändere ich das Setting manuell... kommt ja nicht oft vor):

Das Seltsame: Magic Manager OFF bei ACC OFF... lief auch so für 1-2 Tage. Danach hat sich Magic Manager wieder aktiviert (ohne, dass ich beim Wagen war). Scheinbar startet Magic Manger neu, sobald die Versorgerbatterie nachgeladen wird. Das hat dann wieder Energie gezogen - mein Workaround ist nun: Magic Manager: "Autostart Verbot", seither startet er nicht mehr bei längerem Parken. Nachteil, ich muss ihn für die Dashcam halt manuell starten... überprüfen kann man das leicht, indem man bei Magic Manager bei den Logs auf AUX-Battery Log (weiß jetzt nicht wie der Menüpunkt genau heißt) klickt... wenn dort die Spannungskurven der Versorgerbatterie augezeichnet sind, obwohl man Magic Manger mit Setting ACC OFF eingestellt hat, dann läuft der trotzdem (und zieht damit natürlich Strom).

Auch das ist bei mir aber erst seit OTA 2.0 - mir scheint, dass OTA 2.0 irgendwelche Steuergeräte (u.U. auch das Infotainment) kurzfristig hochfährt, sobald die AUX Batterie < 12V fällt. Ich hoffe, die Green Cell läuft - dann kümmert mich das ganze nicht mehr