Beiträge von bananenfisch

Achso ja - eine kleinere würde natürlich gehen... die Breite ist halt doch ziemlich auf 200mm beschränkt - links wäre zwar genug Platz, aber da ist der Winkel im Weg (wo die Originalbatterie gehalten wird). Das Problem mit den 200mm ist auch etwas, das mich beschäftigt, denn ich würde mir gerne den Green Cell LFP einbauen (diese macht keine Probleme bei dem Umbau von BYD Italia). Also bleiben zwei Möglichkeiten: neue Batterie maximal 200mm Breite (und eine passende Wanne). Oder: den Winkel entfernen (Flex oder Eisensäge und weg damit).

Bei einer fertigen Wanne müsste geschaut werden, ob es Löcher gibt, bzw. ggf. müssten mind. 2 Löcher gebohrt werden an den Stellen, wo die Schraubgewinde auf der Platte sind.

Die Kabel rechts sind mit Clips unten befestigt - könnte man lösen, aber die sind so starr - und können eigentlich auch nicht einfach anders verlegt werden (außer man verlängert die Kabel)... und selbst dann hätte man nur sehr wenig Platzgewinn - da wäre es einfacher einfach links den Winkel wegzuschneiden... denn links ist wirklich viel Platz.

Zitat von SimpleActivation

Ist es möglich so einen Batteriehalter ein zu bauen um mit der Batteriegröße flexibel zu sein?

https://www.ebay.de/itm/405173995806

Mit 280mm ist das Ding zu breit (die LiTime hatte 198mm ist das ist sich gerade so ausgegangen) - außerdem ist das ja auch nicht flexibler, da die Wanne ein festes Maß von 280x178mm hat.

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Technisch wichtiger bei LFP ist jedenfalls das Top-Balancing - also zu 100% laden (und ggf. noch an der Wallbox lassen). Balancing findet zwar laufend statt, da aber einzelne Zellblöcke nicht exakt gleich laden bzw. entladen, findet das wichtigste Balancing meist über Top und/oder Bottom Balancing statt. Ob man nun wirklich jedes Monat unter 20% fahren muss, kann ich nicht beurteilen (ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass Bottom Balancing erst bei <5% sinnvolle Ergebnisse liefert). Naja, ich mach das alle 2-3 Monate... wenn ich noch 10% habe, dann lasse ich im Winter eben mal für ein paar Stunden die Klima auf heizen (oder umgekehrt im Sommer auf kühlen)... auch so kann man auch den Akku im Stillstand entladen...

PS.: noch einfacher kann man in der Garage natürlich auch "sinnvoll" entladen, indem man über das V2L Kabel die Garage mit einem Heizstrahler oder ähnlichem beheizt

So spart man sich Heizkosten der Garage, sofern man den Atto über PV am nächsten Tag gratis laden kann...

Mein Hub hat anfangs erst funktioniert, als ich ihn VOR dem Starten des Fahrzeugs angesteckt hatte - offenbar wird meiner erst beim Booten erkannt und danach nicht mehr. Ob es immer so ist, weiß ich nicht, er steckt bei mir permanent und alle 4 USB Ports funktionieren.

Wäre einen Versuch wert, falls es bei jemanden auch nicht geht...

Zitat von stefan797

Ja, ich glaube, ich rufe Morgen die Werkstatt in Kaiserslautern an, vielleicht bringt das etwas..

Das Problem mit dem Fahren ist nicht nur das Wetter. Die Werkstatt ist fest davon überzeugt, dass der Kompressor schuld ist und ausgetauscht werden muss. Den haben sie aber nicht da und können mir auch keinen Termin nennen.. Es könnte also sein, dass ich hinfahre, sie überzeuge, es wird nach Fehler gesucht, und.. "Jo.. XYZ ist defekt, haben nicht da, Sie müssen noch mal kommen, wenn BYD uns die Freigabe erteilt und das Teil da ist."

Das stimmt natürlich - missliche Lage. Da die Heizung aber gar nicht funktioniert (und nicht etwa nur zu schwach), liegt ja tatsächlich und nachweisbar ein Defekt vor (auch wenn dir am Telefon nicht geglaubt wird). Und da Leasingfahrzeug, sind deine eigenen "Eingriffe" auch beschränkt. Vielleicht in mehreren Vertragswerkstätten darauf drängen, dass du, wenn du kommst und den Defekt vorführst - und die Reparatur nicht sofort erfolgen kann - dass du dann ein Ersatzfahrzeug bekommst (zumindest sollte das bei größeren Autohäusern kein Thema sein; oder prüfen, ob du eine Versicherung hast, die so etwas abdeckt - oft sind solche Leistungen da, ohne dass man davon weiß).

Irgendwie hätte ich ja die Werkstatt in Mannheim in Verdacht, denn davor ging ja die Heizung - sie haben etwas anderes gelöst, und die Heizung geht jetzt nicht mehr. Also die sollen sich das nochmals anschauen - vielleicht ist es ja wirklich banal und es wurde nur irgendetwas vergessen wieder anzustecken...

Das ist definitiv ein Defekt - wenn man dir in der Werkstatt telefonisch nicht glaubt, würde ich zu einer anderen Vertragswerkstatt fahren (die nächstgelegene).

Ansonsten in die Werkstatt fahren (nicht falsch verstehen, wir haben ja noch keine -10°C - lt. Wetterbericht 15-18°C tagsüber in Mannheim) - es gibt ja auch Winterjacken... besser jetzt im Herbst als im Winter...

Zitat von SimpleActivation

Mann kann auch einfach in den Einstellungen (von oben nach unten ziehen) die mobilen Daten deaktivieren.

Das verhindert nicht den Datenabgleich mit BYD - ich habe die mobilen Daten IMMER deaktiviert, und für WLAN die "netguard" Firewall und dort nur Apps freigegeben, die Daten brauchen (Whitelist - den Rest blockiert - auch die OTA Update App und sämtliche System-Apps; kurz: ALLES außer Firefox und Musik/Video Streaming Apps, sowie Waze).

Das letzte OTA Update kam trotzdem (und zwar definitiv über SIM, weil ich davor auch tagelang keine WLAN Verbindung aufrecht hatte (war geparkt)) - und zwar über SIM.

OTA und Diagnosedaten laufen über SIM, ohne, dass sie vom monatlichen Datenvolumen Gebrauch machen - das läuft also unabhängig vom Infotainment-System. Daher braucht man für OTA auch nicht WLAN aktivieren.

Zitat von Muellerbear

Edith: welche Systeme schalten sich denn an? Wie sieht es denn in anderen Ländern aus? Gab/gibt es da das gleiche Phänomen? Einige sind doch auch ineinem Südamerikanischen Forum unterwegs.

In meinem Fall der DCDC Wandler, der eben die Hochvolt Akku aktiviert (und damit vermutlich mehrere Steuergeräte), um eine Spannung von 13.8V auf die Starterbatterie zu legen (um sie nachzuladen), wobei das bei mir seit OTA 2.0 eben auch öfters entweder "hängen" bleibt, oder aus irgendwelchen Gründen zu häufig geschieht (selbst wenn die Spannung der Starter noch keine Nachladung erfordert).

Ich lese in der FB Gruppe BYD Atto 3 Europe mit (und auf diversen Telegram Kanälen). Zumindest die zwei auch hier genannten Bugs: 1. Audio: "blechern", 2. Selbstentladung... das wurde zumindest dort auch von einigen beobachtet und berichtet - viele andere haben hingegen keine Probleme. Einige haben es über die BYD App gemeldet... angeblich sind beide Bugs bei BYD bereits bekannt und es würde an der Behebung gearbeitet...

Lt. Handbuch findet die "Kalibrierung" dann statt, wenn man das Auto auf unter 10% fährt und dann auf 100% lädt (da die Zellen eine flache Entladekurve haben, lässt sich allein durch die aktuelle Spannung den exakten Ladestatus nicht ermitteln). Daher sollte man ab und an eben den Wagen ziemlich leer fahren. 9% Verlust allein durch Zellen-Balancing fände ich etwas sehr merkwürdig... da müssten einzelne Zellblöcke schon extrem abweichen (habe ich bei mir noch nicht gesehen).

Bei einigen (und bei mir) findet seit OTA 2.0 ein irrationales Nachladen der 12V Batterie statt (ich hatte Tage, wo stundenlang nachgeladen wurde) - da schaltet sich die HV Batterie (und die Steuergeräte) ein und verursacht eben Verluste. Das Bild: in 5 Tagen 9%, dann wieder alles normal: genau so läuft es bei mir auch seit OTA 2.0. Da ist irgendein Bug (angeblich bei BYD bereits bekannt, zumindest lt. einem Posting auf Facebook).

Perfekt - dann kann die Baustelle ja kommen