Beiträge von ArthurDent007

Öh Nö, wusste ich nicht. Probiere ich mal aus.

Zitat von stefan797

Servus Zusammen!

Hat jemand von euch die Version 13.1.32.2507250.1 über OTA bekommen?

LG

Stefan

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Habe es manuell installiert, war nur ein BugFix. Keine nennenswerten Änderungen wahrgenommen. Über OTA scheint es nicht ausgerollt zu sein.

Tja, ist eine gute Frage. Bin halt Stromer und fremdele immer mit mechanischen Anpassungen Keine Ahnung, wie das BMS bei Greencell konfiguriert ist und ob die Ladespannung von 13,7 V_DC zum Balancieren der Zellen reichen. Hängt halt von der Konfig im BMS ab,

Das ist ein blöder Defekt, wenn ich mir die Sprengzeichnung anschaue:
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Müsste die Werkstatt an die Frontkleidung ran und die eventuell abnehmen. Das bedeutet dann wiederum, dass der Frontradar Sensor neu eingestellt werden muss. Nicht jede BYD Werkstatt hat sowas da und die Werkstatt leiht sich dann die Vorrichtungen dafür. Kostet dann halt. Ich habe das mal bei Glinicke BYD in Kassel angefragt, weil ich mir in das Teil 3, 4 und 14 eine schönen Kratzer reingefahren habe. Habe eine Parkbegrenzung übersehen, seufz. Die Werkstatt wollte dann alles zusammen, fast 3500€ haben und dabei waren die Teile aus Plastik nicht das schlimmste. Sondern die Lackierarbeiten, die Montage und Justage von dem Plastikgram. Ich habe es dann gelassen, weil ich es einfach unverschämt fand, über 200€/h für einen Monteur zu verlangen und für die Lackiererstunde 240€/h.

Dann bleiben die Kratzer halt drin.

An sich lässt sich alles auch selbst demontieren und montieren. Man/frau müsste dann halt irgendwie an die Ersatzteile kommen.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Zitat von SimpleActivation

ArthurDent007, war der Wechsel auf eine LiFePo Batterie keine Option für dich?

Da habe ich Hin- und Her überlegt. Die typische Ladekurve bei einem Blei-Akku mit 6 Zellen sieht so aus:
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Wobei wir beim Atto 3, nie in den Absorption Bereich kommen, da ja nur mit 13,7-13,8 V_DC geladen wird.
Bei einer LFP Batterie haben wir es dann mit einer solchen Ladekurve zu tun:

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Bei LFP sind ja 4 Zellen in Reihe zu schalten. Bei einer Ladeschlusspannung 3,4V_DC respektive 13,6V_DC wäre das möglich. Da ich aus eigener Erfahrung, weiß das die 4 Zellen in Reihe zu einer "Imbalance" neigen, brauche ich dann ein BMS und da gibt es halt von der Stande nur welche leicht bis mittelschwer überdimensioniert sind und entsprechend 30€ Plus kosten. Habe hier dann ein wenig recherchiert und von TI einen Baustein gefunden, den ich selbst konfigurieren kann: https://www.ti.com/product/BQ76920#tech-docs Blöderweise kann dieser IC nur ein TOP Balancing ab 3,5V_DC. Dazu müsste dann der Atto 3 eine Ladespannung von 14,4V_DC zur Verfügung stellen, dass das auch funktionieren kann.

Ich gebe Dir Recht es ist auf jeden Fall sinnvoll auf LFP umzustellen, wenn man/frau Bock auf das Konfigurieren eines aktiven BMS hat. Habe ich bei mir im Keller ja gemacht und meinen Heimspeicher vor 3 Jahren selbst gebaut. Du bekommst aus dem LFP Akku 80% der Kapazität entnommen. Aus einer Bleisäure Batterie nur 50%. Dementsprechend könnte man/frau eine LFP Batterie für den Atto 3 hieraus basteln: https://www.battery-germany.de…t/innopower-lfp-32ah-eve/ oder hier https://www.nkon.nl/de/eve-lf3…32ah-lifepo4-b-grade.html Blöde ist, die Zellen sind augenscheinlich gerade nicht lieferbar, würden aber ganz gut in die Aufnahme vom Atto 3 MDY 2022/23 passen.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Hallo zusammen,

ich habe mich mal in den letzten Wochen mit der heißgeliebten 12V Batterie beschäftigt. Auch ich habe im Laufe des Sep. 2025 verstärkt beobachtet, dass die 12V Batterie häufiger nachgeladen wird und dadurch Reichweite verloren geht.

Ich konnte dokumentieren, dass durch das Nachladen der 12V Batterie in einem Monat 7,5 kWh aus dem HV Akku entladen wurden. Das sind dann mal schlappe 12,5% der Kapazität und das wo wir in den Wintermonaten ja aus dem Akku weniger herausbekommen als in den Sommermonaten. Das nervt dann schon. Ich habe das dann Glinicke BYD in Kassel angezeigt und um einen Austausch der 12V Batterie gebeten. Antwort: Wir übernehmen hier nur 6 Monate Garantie auf die 12V Batterie. Das war dann schon mal nicht sehr kundenorientiert, zumal die Problematik bei den Modellen aus dem 2022/23 ja augenscheinlich häufiger vorkommt. Und ich eigentlich eine Gewährleistung von einem Jahr auf die Teile habe, da es sich um eine Tageszulassung handelte. Na ja, wir wollen mal nicht so sein und habe dann um ein Angebot für den Batterietausch gebeten......Darauf warte ich bis heute noch.

Zwischenzeitlich habe ich dann mal die Batterie ausgebaut und selbst durchgemessen bei 20°C Raumtemperatur:
2025-10-30_Batteriemessung.jpg

MIt knapp 11Ah von nominellen 30Ah würde ich diese Batterie als "defekt" deklarieren. Habe mir eine Ersatzbatterie bestellt und eingebaut, dauerte 10 Min. Vorher natürlich nochmal ordentlich nachgeladen. Hier habe ich bis 14,2V Ladeschlussspannung geladen. Der BYD Atto 3 lädt nur mit 13,7V nach, das habe ich nachgemessen. Ich habe daher mal ein Ticket bei BYD aufgemacht und vorgeschlagen, für Nordeuropa die Nachlade- (Erhaltungs) spannung auf 14,0 V anzuheben, falls das per FW Update möglich ist. Diese Spannung passt besser zu unseren Temperaturverhältnissen und tut der Batterie auch gut.

Jetzt zu der neuen Batterie. Hier habe ich nun das Nachladen aus der HV Batterie ebenso beobachtet und dabei einen durchschnittlichen Nachladeverlust von 3,5 kWh pro Monat gemessen, was dann auch immerhin ca. 6% entspricht.

Ich bin zur Zeit Wenig Fahrer und fahre so im Monat 400 km. Brauche das Auto zur Zeit beruflich nicht, daher ist meine Kilometerleistung gesunken.
Das soll es erstmal gewesen sein, von meiner Seite.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Zitat von bananenfisch

Ich interpretiere das so, dass es bei den BYD Modellen keine HV Kühlflüssigkeit gibt (LFPs sind auch weniger heikel als Li-Ion diesbezüglich - vielleicht genügt hier mit Ausnahme der zwei genannten Modelle eine Luftkühlung bzw. passive Kühlung). Ich habe aus einer TG-Gruppe das "ATTO3 Maintenance Manual.pdf" (immerhin 103 Seiten dick) - darin finde ich nur eine Kühlflüssigkeit: die der Motorkühlung (ist zu wechseln: "Every 48 months or 100,000 km") - eine Kühlflüssigkeit der HV Batterie oder irgendwelche Wartungsmaßnahmen daran (außer Sichtprüfung, etc.) ist dort nicht erwähnt.

Hallo zusammen,

also soweit ich das aus dem Service Manual entnehmen kann, gibt es schon eine aktive Kühlung oder Beheizung der HV Batterie. Die Flussdiagramme zeigen es zu mindestens:
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Im "Block Diagram" zur Klimaanlage wird von Wasserpumpe gesprochen:
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Die Funktionsweise wird im Servicemanual recht gut erklärt. Wenn ich es richtig verstehe, handelt es sich bei der HV Batteriekühlung resp. -heizung um ein Peltierelement, dass zu beiden Zwecken verwendet werden kann heizen und kühlen. Der Wirkungsgrad ist nach meinem Wissenstand nicht besonders toll, aber ist halt eine OneStop Solution, was die Komplexität des Systems reduziert.
Das Übersichtsbild sieht so aus:
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Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Hallo CR.atto3,

ich kämpfe mich auch gerade mit dem Thema ab.

In den vergangnen zwei Wochen habe mehrfach die Selbstentladung beobachtet und mehrfach die Blei-Säure Batterie abgeklemmt, um eventuell noch aktive Steuergeräte zurück zu setzen.

Hat nicht wirklich geholgen. Ich habe mehrfach gesehen, dass der Atto 3 aufwacht und aus dem Akku die Batterie nachlädt.

Dabei habe ich in der Regel so 3-4% an Ladung aus dem Hauptakku in 24h verloren.

Daraufhin habe ich nun einen Werkstatttermin vereinbart, um die Erneuerung/Austausch der Batterie zu verlangen und umsetzen zu lassen.

Ich habe mal spaßeshalber die Batterie mit einem externen Ladegerät aufgeladen und habe dabei folgendes Bild bekommen:
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Die Ladespannung steigt von 12,2V an und springt nach ca. 30 Minuten von 13,4 auf 14,4 Volt. Das sieht schon schwer nach einer sterbenden Batterie aus bei mir. Die Batteriezellen sind entweder am Austrocknen oder Sulfatiert sind und bilden reichlich Bleischwamm am Boden der Batterie. Zumindestens erklärt das die zappelige Stromkurve bei erreichen der Ladesschlusspannung von 14,4V.

Der Atto3 lädt, wenn er aufwacht mit 13,7V nach, was in etwa einer Erhaltungsladung entspricht.

Folgende Werte können wir mal so über den Daumen annehmen für ein funktionierende Batterie für aufladen und Erhaltung abhängig von Temperatur annehmen:
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Sprich die Erhaltungsladung wird für eine Umgebungstemperatur von 25°C angenommen. Hier wäre für Nordeuropa eine Erhaltungsladung von 14,0V angebracht, da es bei uns ja etwas kühler ist, als in China. Das haben die BYD Entwickler so halt nicht auf dem Schirm gehabt.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Das ist das OTA 2.0.

Ich denke, durch die stark entladene Batterie ist der Atto in einem undefinierten Zustand heruntergefahren und daher sind Teile der GUI nicht mehr aktiv.

Das riecht, neben einer defekten 12V Batterie und einem notwendigen Austausch derselben, nach einer erneuten Installation des OTA 2.0.

Gruss` ArthurDent007

Also hier mal das Datenblatt ´zur Batterie: RE: Klimaanlage / Heizung Bei mir liegt im eingeschalteten Zustand die Spannung an der 12V Batterie eine Spannung zwischen 13,5 - 13,7 V_DC an.