Das ist mir bekannt, wird auch demnächst eine Wallbox kommen.
Ich will mir eine mobile Wallbox, also für den CEE-Buchse anschaffen, bin mir aber noch etwas uneins welches Modell. Hast du dahingehend schon Erfahrungen, oder Empfehlungen?
Beiträge von NichmitdemCommander
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Habe unseren EVO am vergangnen Freitag erhalten - aktueller durchschnittlicher Energieverbrauch laut BYD App 14,6 kw-h/100 km. Kumulierter Energieverbrauch bei 329 gefahrenen Kilometern Autobahn/Überland/Stadt 16,5 kw-h/100 km. Einziger Hacken - meine Frau meint, dass Auto macht Spass - darf nur noch mitfahren
Also für den AWD ist das ein guter Verbrauch wie ich finde. Wie schnell fahrt ihr so auf der Autobahn?
Meine Frau hat leider keinen Führerschein. Ich wäre froh, wenn wir uns das fahren manchmal teilen könnten. -
Servus, solange das Auto in 25 min. von 10-80 lädt was das Versprechen ist, ist mir die Ladekurve eigentlich zweitrangig. Ich mein die angegeben 220KV macht er glaub auch nur bei perfekten Bedingungen von 10-30%. Danach fällt es rapide ab. Aber klar, sonst würde er auch keine 25min. brauchen. Ladekurve lässt sich sicher mit Updates optimieren. Für mein Fahrprofil 2-4 mal im Jahr lange Strecken mit Kind passt das. Kommt halt auf dein Fahrprofil an. Meiner lädt zu 99% an der Schuko-Dose.
Genau das beschreibt ja auch die von mir verlinkte Ladekurve. Mich würde aber interessieren, ob dies Fantasy-(bzw. Labor)Werte sind, oder auch in der Praxis erreicht werden.
Vom permanenten Laden an der Schuko-Steckdose würde ich aber abraten und sei es nur wegen der hohen Verlustleistung. Ich werde bei meinen Vater eine 11kW Doselegen lassen -
Hallo Leute, mich würde interessieren, wie eure Ladekurven aussehen.
dies auch in Verbindung mit der Außen/Akkutemperatur und der Softwareversion auf dem Auto.
Das einzige was ich gefunden habe ist hier:https://evkx.net/de/models/byd/atto_3/atto_3_evo_awd/chargingcurve/
Das sollte die 25 Minuten von 10 auf 80 auch bestätigen.
von 50% (wo der höchste Einbruch ist) auf 80% dauert es ca 16 Minuten
Ich wundere mich jedoch, das keiner von den zahlreichen Autotestern sowas postet.
Bei der1000 km Challenge von Teslabjörn sagt er selbst, dass sein Ladeergebnis recht mau ist, wenn ich die Zeiten jedoch mit anderen Autos vergleicht ist der Atto 3 Evo trotzdem ein gutes Auto. Allerdings frage ich mich jetzt, ob ich wirklich die richtige Entscheidung getroffen habe, bei den Specs die man so vom neuen Atto 3 aus China hört. -
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Hallo zusammen,
mich würde interessieren, mit welcher Ladegeschwindigkeit ihr so an Schnellladestationen maximal Laden könnt.
ich hab jetzt einige Ausprobiert:
EnBW - 300KW = max. 131kw (alleine an einer Säule - 19% Akku) 2x Test
Tesla SuperCharger - 250KW = 100 kw (alleine an der Säule - 45% Akku) 1x Test
Mich würde interessieren, was du für eine Software draufhast und wie es mit der Temperatur aussah.
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Zitat
ein kontinuierliches Fahren
über einen längeren Zeitraum
möglichst vermeiden; andernfalls
Eine ähnliche Formulierung hatte ich auch im Handbuch meines 45er Elektrorollers.
Das ist natürlich faktisch logisch. Die Frage ist ja was versteht man unter "längerem Fahren" und was unter "hoher Geschwindigkeit" das kann doch alles Mögliche sein...
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habe in der BDA auf Seite 114 das gefunden:
"Während des Fahrzeugbetriebs
ein kontinuierliches Fahren
über einen längeren Zeitraum
möglichst vermeiden; andernfalls
beeinträchtigt die übermäßig
hohe Batterietemperatur die
Fahrzeugleistung."
Also 130 im Durchschnitt auf der AB macht dann Probleme?
Kenne ich von unseren anderen E-Autos nicht
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Das Übel sehe ich speziell in einigen Situationen, wie wenn du nach dem Laden an der Autobahn Säule schnell wieder auffahren musst auf dem Beschleunigungsstreifen oder aus sonstigen Gründen Power brauchst, wie Überholen etc.
Selbst auf der Landstraße ist das doof, wenn dir beim Überholvorgang mal doch unerwartet was entgegen kommt.
Man ist halt gewohnt das sein eigenes Fahrzeug stark beschleunigt und dann kommt unerwartet plötzlich fast nix.
Also, soweit ich das erkennen konnte kam bei der "langsamen" Beschleunigung 168 kW aus dem Akku, das hatte ich bei meiner Probefahrt im Seal U auch, als ich mal korz aufs Gas getreten bin.
Das würde ich nicht als "fast nichts" bezeichnen. Was sollte denn da angezeigt werden 230kW+x ? -
Man muss sich im klaren sein, was man für ein Fahrprofil hat. Wenn jemand jede Woche 1000km am Stück fährt wird er das sicher bemängeln können.
In unserem Fall, drei - vier mal im Jahr Strecken über 400km, werden wir gut mit der Performance leben können.
Das sehe ich auch so.
Hast du mal reale Verbrauchwerte bei 130 km/k parat und wie sieht die Ladekurve bei dir aus? -
Ich hab mir das Video angeschaut, die Ladewerte waren nicht berauschend, aber das es sich wirklich um Rapidgating handelt ist für mich wirklich nachgewiesen.
Ich hoffe, dass da softwaremäßig noch was zu machen ist.
Beim 1000 KM Test war der Evo über eine Stunde schneller als der Atto3, wesentlich teurere Fahrzeuge waren eine Stunde schneller, bei ca 09:20 Stunden.2026-05-15 12_46_49-BYD Atto 3 Evo 1000 km challenge - YouTube — Mozilla Firefox.png
2026-05-15 12_55_54-Tesla Cybertruck Long Range 1000 km challenge - YouTube — Mozilla Firefox.png
Das sind natürlich keine Top-Werte aber "Teslabjörn" sagt auch dass das ein ordentlicches Auto ist.
Meine Frage ist eher, was gibt es Besseres für das gleiche oder weniger Geld, der B10 ist mir da zu spartanisch.
