Beim EVO soll es wohl so sein, dass die automatische Vorkonditionierung beim Verwenden der Routenplanung von Google Maps und ABRP die verbleibende Fahrtzeit und Akku Temperatur prüft und nach den Vorgaben von BYD entsprechend handelt. Bei manueller Zieleinstellung eines Chargers kommt es nicht zu diesem "Automatikbetrieb". Die derzeitige Schwäche von Google Maps beim SOC schlägt derzeit jedoch auch hier wohl negativ durch. Bei welchen Temperaturen überhaupt die Vorkonditionierung des Akkus durch die Wärmepumpe der Klimaanlage erfolgt, konnte ich noch nicht herausfinden. Ich denke wir sollten uns vor "Augen halten", dass temperieren sowohl das Heizen wie auch das Kühlen umfasst. Wie bereits geschrieben, werde ich das alles auf unserer Urlaubsfahrt nach Italien ausgiebig testen und berichten.
Beiträge von welcome444
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Wird den auch die Batterie vorgeheitz wenn man ABRP nutzt?
Kann ich nicht sagen. Bislang habe ich hierzu noch nichts gelesen und hatte auch noch keine Fahrt mit dem eingegeben Ziel "DC-Charger". Mit Google Maps hatte ich diese Situation schon. Allerdings war da von einer automatisierten Vorkonditionierung nicht zu sehen. Kann aber auch aufgrund der derzeitigen Temperaturen in der Natur der Sache liegen. Im Laufe des Junis habe ich ca. 1400 Autobahnkilometer incl. laden an ENBW-Schnellladern vor mir. Werde beide Navigationssysteme ausprobieren und mal darauf achten, wie es mit der Vorheizung aussieht. Aber die Außentemperaturen können da ein vorheizen verhindern. Mal sehen. Braucht alles ein wenig Geduld
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Alles anzeigen
Habe den Design bestellt und bei meinem Händler direkt nachgefragt.
2 Schlüssel + Karte
Vehicle to load Kabel
Schuko-Ladeziegel
Typ2 Ladekabel
Soll alles dabei sein.
PS.: In Deutschland
Bei der Auslieferung meines EVO waren alle vorgenannten Teile dabei.
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auch SoH und Temperaturen?
zu SoH sehe ich keine Infos. Meinst Du bei der Frage nach den Temperaturen die des Akkus oder die Außentemperatur?
Infos zur Software im Vergleich Standard Version zu Premium Version sind zu finden unter https://abetterrouteplanner.com/home/de/premium
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- Google Appstore im Fahrzeug. Wird ganz normal wie auf einem Android Smartphone installiert
- An Live Daten werden mir unter Einstellungen in der Standard Version angezeigt:
SoC in %
kw-Leistung
Batteriekapazität mit 75 kwh
Verbleibende Energie (SoE) in kwh
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Benötigt Abrp nicht auch eine OBD Schnittstelle um den SOC zu haben?
Habe die Software heute morgen erstmals eingesetzt - scheint so, dass der SOC vom Fahrzeug übermittelt wird. Sieht so aus, dass BYD die Schnittstelle freigegeben hat und ABRP diese bereits nutzt. Wir könne hoffen, dass Google Maps mit einem der nächsten Updates diese Schnittstelle auch nutzt. Sieht so aus, dass Google hier gerade Hausaufgaben macht. Man wird sehen. Ich brauche jetzt etwas Zeit um ein paar Erfahrungen mit ABRP zu machen, damit ich qualifiziert berichten kann. Für die Gruppenmitglieder, die ihr Fahrzeug schon haben, kann ich nur empfehlen die Software über den App Store zu installieren. Die Einrichtung eines Nutzeraccounts und die Verwendung der Software in der Standardversion ist kostenlos. Wird so auch auf die Homepage von ABRP beworben. Die Ladeplanung geht auf jeden Fall schon mal viel besser als aktuell bei Google Maps.
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ABRP lässt sich im Auto auf Android Automotive aus dem App Store installieren und in der Standardversion kostenlos nutzen. Da ist schon einiges beeinhaltet. Ich werde mir die nächsten Tage mal die Premium Version für 14 Tage freischalten lassen und wieder berichten. Bereits mit der Standardversion ist eine gute Ladeplanung möglich. Kann sowohl im Auto, auf dem Smartphone und online auf dem heimischen PC mit einem Account genutzt werden. Eine geplante Route kann z.B. dahieim am PC geplant und gespeiichert werden. Am Auto kann dann diese Route gestartet werden.
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Nach 2 000 gefahrenen Kilometern folgende Zwischenbilanz zum Gesamtenergieverbrauch und daraus resultierenden Verbrauchskosten meines EVO:
1. Kumulierter Energieverbrauch 16,1 kw.h/100km - Gesamtstreckenverbrauch 322 kw - Anteil Autobahn ca. 25 % - Überlandverkehr und Stadt ca. 75 %
2. Geladene Energiemenge an meiner PV 370 kw (keine Fremdladung)
3. Kosten 370 kw x 0,082 Euro - Verlust an Vergütung für die Einspeisung - 30,34 Euro - ich konnte komplett Eigenstrom einsetzen
Liest sich meines Erachtens nicht schlecht im Vergleich zu den Kosten die ich bislang mit meinem Benziner bei einem Durchschnittsverbrauch von 6 l auf 100 km hatte.
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Heute morgen trat 3 x die Fehlermeldung "Bitte SRS prüfen" verbunden mit dem Symbol für Airbag auf. Bin dann gleich zum BYD Händler gefahren. Bei dem Auslesen des Fehlerspeichers konnte kein Eintrag festgestellt werden. Fehler trat bislang nur mit besetztem Beifahrersitz auf. Ich vermute, dass der Fehler im Kontext mit dem Beifahrersitz bzw. dem Airbag bzw. der Elektronik zu diesem Sitz steht. Fehler bislang nicht mehr aufgetreten. Mal sehn wann und ob er sich wiederholt. Seitens des Autohauses wurde wohl die relevante Software zurückgesetzt.Falls der Fehler auch bei anderen auftritt, wäre ich für eine Schilderung incl. möglicher gefundener Ursachen und Lösungen dankbar. Ich werde weiter berichten, falls der Fehler wieder auftritt.
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Wie hoch sind denn dann die Verluste , beim Laden mit Schuko???
Mit einem Voldt Lageziegel ca. 3,6 kw/h Ausgangsleistung und ca. 3,2 kw/h Eingangsleistung am Auto bei 16 A. Der von BYD mitgelieferte Notladeziegel geht nur mit 8 A. Da ist der Ladeverlust noch deutlich grösser ca. 1,8 kw/h Ausgang und ca. 1,4 kw/h Eingang am Auto.
