Beiträge von KayKent

Zitat von chris19ed

ja hab ich schon gelesen, möchte von BYD hierzu eine Stellungnahme erhalten…..

Ionity werde ich mal probieren, was da rauskommt

btw:

kurz nach jeder Schnellladung (egal wie voll oder nicht voll man lädt) drosselt er für einige Zeit die Leistung ziemlich runter.

schön öfter auf der AB passiert.
AB runter zum KFC, dort geladen während ich mir einen Burger ins Gesicht gestellt habe, dann ab wieder auf die AB
und bei der Auffahrt zur Autobahn beim beschleunigen dachte ich er ist kaputt.

Vl kannst du (bzw andere hier) das auch mal testen und das ggf an BYD auch schreiben.

Zitat von chris19ed

3. Ladeleistung
- die Ladeleistung wird mit bis zu 220 KW, diese erreiche ich an keiner Ladestation, die dafür ausgelegt sind, maximal habe ich 131 KW an einer EnBW Ladestation erreicht (Bild 3 + 4), ist hier die Ladeleistung reduziert?

Hierzu lies doch mal meinen Post #12 auf der 2. Seite hier im Thread

Zitat von G.W. aus Reutlingen

Ich fahre nun seit fast 6 Jahren elektrisch.
Mein Erfahrung ist das mit ca, Tempo 120 km/h mit 20kW je 100Km gerechnet werden muss.
Darüber steigt der Verbrauch deutlich an, deis ist aber der Physik geschuldet.
Der Energieverbrauch steigt im Quadrat zum Luftwiderstand.
Beim Verbrenner ist das nicht so deutlich zu bemerken da deutlich über 50%
der Motorleistung in Wärme umgewandelt werden, was ja unabhängig von Luftwiederstand ist.
Für die Theoretiker noch die Info das eine Liter Diesel oder Benzin etwas über 10kW/h Energie enthält.
Hierzu eine kleine Beispielrechnung.
Wenn ein e-Auto bei 120 km/h 20kW/h benötigt oder bei 130 km/h 30 kW/h benötigt,
wäre das so, als ob ein Verbrenner bei 120 Km/h 65 kW/h oder bei 130 Km/h 75 kW/h benötigt.
Beide habe mit dem gleichen Luftwiederstand zu kämpfen und benötigen hierfür 10 kW/h mehr.
Wenn die Verbrauchsangaben beim Verbrenner nicht per Liter je 100 km/h sonder per kW/h angegeben würden,
wäre auch der Verbrauchsvorteil von gute 10% des Diesek gegenüber dem Benziner logisch erklärbar.
Diesel hat etwa 10% mehr Energie (kw/h) als Benzin.

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Super erklärt!

und deckt sich mit meiner Erfahrung, ausser dass ich es nie geschafft habe durchgehend nur 120 zu fahren

Zitat von Rehjer80

Also ca 30km über 180kmh?

laut Google sinds von Grenze A3 zu Passau MItte 20km eine Richtung kurz vor Abfahrt sinds aber 120 beschränkt
Sprich fast 40km über 180 - restlichen AB in Ö über 130

Zitat von Rehjer80

Das wäre ja ein Verbrauch um die 30kwh/100km?

Wie viel davon war denn in Deutschland?

Ja, ist halt die Realität auf der Autobahn bei normaler Fahrweise und ist aber nichts, was ich nicht auch schon vor dem Seal wusste.

schätze hin und retour 40km deutsche AB.

Zitat von BYD-Rennsemmel

Lt. Prospekt schreibt BYD

Fazit: volle Ladeleistung wird nur bei Ladesäulen > 350 KW erreicht

Bei Verwendung einer leistungsstarken

Gleichstrom-Ultraschnellladestation (empfohlen werden Ladestationen mit 350 kW und mehr) kann das Fahrzeug die Antriebsbatterie in nur 25 Minuten von 10 % auf 80 % laden, wobei die maximale Gleichstrom-Ladeleistung

220 kW beträgt. Die oben genannten Daten sind Testergebnisse des neuen Modells ATTO 3 bei einer Umgebungstemperatur von 25 °C. Die tatsächliche Gleichstrom-Ladeleistung wird von verschiedenen Faktoren

beeinflusst, darunter Umgebungstemperatur, Batterietemperatur, anfänglicher Ladezustand (SOC), intelligente Lastverteilung im Netz an der Ladestation sowie die Nutzungsbedingungen des Fahrzeugs. In Umgebungen

mit niedrigen Temperaturen nimmt die Gleichstrom-Ladeleistung des Fahrzeugs ab; es wird empfohlen, die Ladevorwärmfunktion vorab zu aktivieren. Die auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs angezeigte Ladeleistung

wird durch elektrische Geräte wie die Klimaanlage beeinflusst und kann beim täglichen Laden geringer sein als die Ausgangsleistung der Ladesäule, was ein normales Phänomen ist.

*Alle

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Bei mir waren es immer 350 - 400 kw Säulen - nur muss man dann echt schauen ob es sich für paar AKKU % rechnet die teureren (pro kw) Supersäulen zu nehmen um 80c/kw oder die langsameren 200kW Säulen um 60c/kw

ich habe nun fast 3.000km auf dem Evo und habe auch schon alle Anbieter von Ladestationen durch bzw. war am Verzweifeln weil nie mehr als mit 150 - 160 kw

geladen wurde.

Es sagt aber bei BYD niemand dazu, dass diese Ladeleistung offiziell nur bis 30% Akkustand erreicht werden soll und in der Realität
habe ich es ein einziges mal bei Ionity geschafft und dann nur zwischen 5% - 19% Akkustand. danach gings rasch wieder auf 180 .. 160 ..usw runter.

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untenstehend der aktuellste Gesamtdurchschnittsverbrauch beim EVO AWD
bei einem Fahrprofil von ca 80% Autobahn in Österreich und 20% Stadt/Land

aktuellstes Beispiel von Sonntag Wels - Passau - Wels = ziemlich genau 200km davon 185km reine Autobahn
Wetter um die 20°C
Abfahrt mit 100 % Wels - Ankunft mit 11% auch wieder in Wels

Ohne typisches E-Auto schleichen sondern normales fahren wie man es mit einem Verbrenner auch tun würde

130 + Toleranz in Ö > Vmax wo es möglich war in DE > kurze Baustelle vor der Grenze 80

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sry für den Staub am Display.

habe ihn vmax getestet und mir sind nur ab und zu um die 200 etwas lautere Windgeräusche aufgefallen
vom Seitenspiegel kommend.

130+ fahre ich in Ö bei uns regelmässig und da wäre mir kein unpassendes Geräusch aufgefallen

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Zitat von Micha

Ja natürlich, es hatte ja auch schon funktioniert. Gestern mal wieder nicht, da habe ich es heute morgen nochmals probiert, da ging es wieder. Heute nachmittag schon wieder nicht. Das kann ich echt nicht nachvollziehen.

Komisch, bei mir und sehr vielen anderen flackert es durchgehend aber funkt nie richtig.
Somit haben wir es (inkl Handler) auf eine Softwareproblem geschoben, dass hoffentlich bald behoben wird.

Nachdem was du schreibst bzw es hier bei einem anderen User einwandfrei funktioniert, ist die Frage ob es nicht ein
anderes funktionelles Problem ist.