Alles anzeigendie BYD Shenzen soll am 01.08.2026 in Zeebrügge einlaufen …..
ob da unser Atto3 EVO dabei ist ???
Timetabel 2-4 Wochen für die Abwicklung in Zeebrügge
1 Woche Transport nach Euskirchen
?????
Bremerhafen in Ca 34 Tagen wieder !
LG Georg
EUSKIRCHEN? Bei Dreesen? Wann hast Du bestellt und bekommst Du dort Auskunft?
Auf den Typ B darf nur verzichtet werden, wenn der Gleichstromschutz in der WB gem. DIN VDE 0100-722 in Einklang mit IEC 62955 steht und bei Gleichfehlerströmen ab 6mA die Netztrennung vornimmt.
Alles anzeigenWürde immer empfehlen die entsprechenden Montageanweisungen der Hersteller zu beachten.
Die allermeisten Ladeziegel/Wallboxen haben integrierten DC Schutz.
Dementsprechend reicht dort dann TYP A.
go-e schreibt bspw. folgendes:
Der go-e Charger ist mit einem DC-Schutzmodul ausgestattet, das die Hausinstallation vor möglichen DC-Fehlerströmen schützt, die durch ein Elektroauto verursacht werden könnten.Auf der Gebäudeseite muss ein FI Schutzschalter Typ A und ein Leitungsschutzschalter installiert werden. Der go-e Charger bietet auch einen zusätzlichen Schutz gegen AC-Fehler (6 mA DC, 20 mA AC).
Ich würde immer empfehlen, die entsprechenden TAB des Energieversorgers zu berücksichtigen.
Wenn dort gefordert ist, Ladeeinrichtungen für E-Autos in der Hausverteilung mit einer bestimmten Technik auszurüsten, würde ich dem nachkommen.
Aber natürlich muss das jede(r) selbst wissen und entscheiden.
Noch ein Hinweis.
Beim Fehler im 3-phasigen onboatd-Lader können sich Gleichfehlerströme auf der Wechselstromseite einstellen.
Hier sollte es kein normaler RCD (Typ A) sondern ein allstromsensitiver RCD (Typ B oder B+) sein, da er diese Gleichfehlerströme erkennen muss und von diesen in seiner Wirkungsweise nicht negativ beeinflusst werden darf.
Was hast Du schlussendlich bezahlt?
Also es gibt auch Situationen, dass es unfassbar nervt, wenn man einsteigt, startet und das Radio unvermittelt einfach losplärrt!
Aus meiner Sicht hat beides Vor- und Nachteile und beides seine Berechtigung.
Nice, wär‘s, wenn man‘s konfigurieren könnte; grad weil man ja so unfassbar viel einstellen kann an dem Fahrzeug.
Das habe ich mir fast gedacht.
Keine Ahnung was wir jetzt machen. Die Werkstatt ist auf jeden Fall nicht vertrauenswürdig.
Möglicherweise weiß eine herstellereigene Niederlassung (z. B. BYD Mobility in Köln-Porz) Rat. Ein Anruf dort kann vermutlich nicht schaden. Im schlimmsten Falle wird man abgewimmelt.
IMG_3825 Copy.jpgDa is‘ dat Ding 🥳
Glaube, wir möchten mehr Bilder 😉!
Ist aber verständlich, da das NFC-System keine Funkverbindung aufrecht erhält, sondern nur ein "passiver" Sender ist.
Verschwindet die Karte (oder auch das Smartphone) aus dem Autoinneren, so kann das Fahrzeug dies nicht "bemerken" und dementsprechend auch nicht reagieren.
Theoretisch ließe sich dafür auch der sog. „showroom-Modus“ nutzen, bei dem alle Komponenten außer dem Antrieb mit Strom versorgt werden.
Der ist aber für Endkunden nicht gedacht und somit auch in der BA nicht erwähnt.
Die Funktionsweise zum „Ein- bzw. Auszuschalten“ variiert angeblich auch mit den Softwareständen.
Zudem besteht gegenüber z.B. Teslas Campingmodus der gefährliche Unterschied, dass keine Abschaltung bei niedrigem Akkustand erfolgt. Wäre also nur mit entsprechender Umsicht verwendbar.
