Beiträge von Jens21

  • Ladekabel für CEE 380V (Kraftstrom) - wer nutzt das daheim?

    Zitat von nobby

    bist du da dir sicher? meine 6mm² auf ca 30m wurden schon Handwarm bei 20A pro Phase und nach 5 Std, ich wäre vorsichtig mit solchen Aussagen, zumal deine Verluste sich enorm vervielfältigen würden

    Ja bin ich.


    Ein fertiges 11kW AC Ladekabel ist auch nur 2,5mm². Und wie schon in den anderen Beiträgen geschrieben, handwarm ist kein überhaupt kein Problem.

    Jahrelang hat 1,5mm² für 16A gereicht.

    Aber natürlich ist eine Wallbox eine Belastung für eine Leitung die über mehrere Stunden die Leitung belastet.

    Man sollte aber die Kirche im Dorf lassen und es nicht übertreiben.

    Wenn man aber eh neu verlegt, dann kann man natürlich auf 4mm² oder gar 6mm² gehen um bei Bedarf auf eine 22kW Wallbox umrüsten zu können bei Bedarf.

    Wenn eine 2,5mm² Leitung im Bestand vorhanden ist und die in Ordnung ist spricht nichts dagegen sie für eine 11kW Wallbox auch zu nutzen.


    Gruß Jens

  • Ladekabel für CEE 380V (Kraftstrom) - wer nutzt das daheim?

    Das sollte grundsätzlich kein Problem sein, gibt ja jede Menge "mobile" Wallboxen mit 400V 16A Drehstrom Anschluss die mit 11kW laden können. Sie unterscheiden sich von den Funktionen nicht zu den fest angeschlossen.

    Ich würde aber trotzdem mal einen Profi/Elektriker über die Installation schauen lassen, FI (RCD) vorhanden?

    Eine Wallbox ist schon eine hohe Belastung für die Steckdose und die Leitung.

    Wenn dort alles in Ordnung ist spricht nichts dagegen die Steckdose zum laden zu nutzen.


    Alternativ könnte aber auch mit wenig Aufwand die Steckdose entfernt werden und an die vorhandene Leitung eine Wallbox fest angeschlossen werden, von einem Elektriker natürlich.


    Gruß Jens

  • Ladegeschwindigkeit

    Irgendwann muss die Leistung reduziert werden, der Excellence hat eine Nennleistung von 105kw, diese Leistung kann das System kontinuierlich leisten. Bei 3 facher Leistung kommt irgendwann die Kühlung an die Grenzen, dann muss gedrosselt werden um die Komponenten zu schützen.

    Dies ist eine gängige Praxis bei Elektromotoren, auch schon vor den Elektroautos, sie zeitweise definiert zu überlasten um Kosten zu sparen.


    Gruß Jens

  • Verbesserungsvorschläge Software

    Ja technisch sehe ich auch keinen Grund für diese Einschränkung und klar man könnte es auch konfigurierbar machen.

    Das Auto weiß ja schon ob es nur klimatisieren/heizen soll, oder ob mal halt losfährt.

  • Atto 3 Evo Design - Höchstgeschwindigkeit

    Zitat von nobby

    Sorry Seal und Atto3 Evo sind 2 paar Schuhe, schon Leistungsmäßig und vom Gewicht auch

    Beide 230kW.

    Der Seal ist rund 150kg schwerer.

    0 auf 100 Atto 3 Evo Design 5,5sek

    0 auf 100 Seal Design 5,9sek


    Also werden es bei 80 auf 120 auch ähnliche Werte sein.

    Der Atto wird da nicht plötzlich doppelt so schnell sein.

  • Atto 3 Evo Design - Höchstgeschwindigkeit

    Auch wenn es sich bei der getesteten Ausführung um die schwächere der beiden Antriebsvarianten handelt, sind die Fahrleistungen des Hecktrieblers mit 230 kW/313 PS über jeden Zweifel erhaben. Auch wenn der Allradler mit 390 kW/530 PS nochmals deutlich potenter ist, kommt der Wunsch nach noch mehr Power nicht auf. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h absolviert der Seal in 3,5 s, von 80 auf 120 km/h vergehen gerade einmal 4,6 s. Das sind Werte auf Sportwagenniveau. Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h geben die Chinesen mit 5,9 s an, die Höchstgeschwindigkeit wird mit Hinblick auf den Verbrauch und damit auch die Reichweite auf 180 km/h elektronisch begrenzt.


    Ich habe diese Infos habe ich zum BYD Seal Design gefunden, die Leistung ist ja gleich, da sollte der Atto sich auch ungefähr in dem Zeitraum bewegen.


    Gruß Jens