Beiträge von Jens21

Zitat von nobby

ganz bestimmt nicht, soweit ich sehen konnte ist die auch 6mm² oder zumindest 4mm², da die Box 22KW kann und leider 2,5mm² dafür zu klein ist, was auch logisch und auch ohne einer großen Berechnung von einer KI logisch ist! Achso das sind Erfahrungswerte aus 44 Jahren Erfahrung, ganz ohne Taschenrechner!

Da ich auch aus dem Bereich der Elektrotechnik komme, kann ich das auch ohne KI beurteilen aber die kann halt viel schneller rechnen.

Bei 22kw reicht 2,5mm² nicht, dass ist klar.

Aber bei 11kw ist alles andere übertrieben, es sei denn die Länge fordert es.

Die Verlustleistung liegt bei ca. 161,5 Watt im kalten Zustand (20 °C) und steigt bei maximaler Betriebstemperatur (70 °C) auf ca. 196,9 Watt.
Dies entspricht einem relativen Leitungsverlust von 1,47 % bis 1,79 % der Gesamtleistung von 11 kW.

Die Berechnung im Detail

Die Berechnung basiert auf einem dreiphasigen Drehstromsystem (400 V) und einem Leistungsfaktor (\(\cos\varphi\)) von 1,0 (typisch für Wallboxen):

• Stromstärke: Es fließen 15,88 Ampere pro Phase.
• Widerstand bei 20 °C: Er beträgt 0,214 Ohm pro Leiter.
• Widerstand bei 70 °C: Er steigt auf 0,260 Ohm pro Leiter.
• Formel: \(P_v = 3 \cdot I^2 \cdot R\).

Wichtige Zusatzwerte für die Installation

• Spannungsfall: Er liegt zwischen 5,9 V und 7,2 V.
• VDE-Vorgabe: Der Spannungsfall beträgt maximal 1,79 %.
• Zulässigkeit: Der Wert liegt sicher unter den maximal erlaubten 3 % nach DIN VDE 0100-520.
• Absicherung: Die Leitung muss mit 3x16 Ampere abgesichert werden.
  

Bei 30m Leitungslänge!!!! Also technisch gesehen alles im grünen Bereich.

nobby Und die Leitung von der Wallbox zum Auto hast du auch ausgetauscht? Die ist bei den 11kW Wallboxen auch nur 5x2,5mm² für die Leistung.

Zitat von Reinhard74

Zum Laden ist kein Drehstrom nötig! Nur drei Phasen!

Was sind denn 3 Phasen ohne Drehstrom???

Wenn du 3 mal die gleiche Phase hast, wird der Null komplett überlastet mit 3x16A.
Also muss es schon Drehstrom sein, da 3 Phasen mit 120° Phasenverschiebung notwendig sind um den Null nicht zu überlasten.

Meiner wurde vom Händler vor Auslieferung auf 100% geladen.

Wird aber auch von Händler zu Händler unterschiedlich sein.

Bei mir schaltet er auch die Liste durch die angewählt ist.

Softwareversion 1.3.0

Ja, ich habe gestern bei meinem Atto 3 Evo, ein ganz normales Service Heft bekommen, so wie früher, zum Stempel rein stempeln.

Bei der BYD App ist es wohl so wenn man sich "woanders" mit den gleichen Zugangsdaten einloggt, wird man auf dem anderen Gerät ausgeloggt.

Also spielt man quasi PinpPong da immer nur einer pro Account eingeloggt werden kann.

Man kann das Auto aber mit einem anderen Account teilen und dann kann man sich jeweils in einen eigenen Account einloggen und diese "parallel" nutzen.

Gruß Jens

Ob das mit dem Getriebeöl nach 2 Jahren schon notwendig ist oder nicht kann ich nicht beurteilen, aber jedes Öl MUSS gewechselt werden.

Zitat

Auch im Ein-Gang-Reduktionsgetriebe eines Elektrofahrzeugs (BEV) verschleißt das Öl – allerdings durch völlig andere Belastungsfaktoren als bei einem Verbrennungsmotor oder Automatikgetriebe.

Da der Elektromotor ein sehr breites Drehzahlband nutzt (oft bis zu 15.000–20.000 U/min), muss das Getriebe das hohe Drehmoment stark untersetzen (meist im Verhältnis 8:1 bis 10:1). Dadurch entstehen spezifische Alterungsprozesse:

1. Extrem hohes Drehmoment ab Stand (Drehmomentspitzen)

Elektromotoren stellen ihr volles Drehmoment ab der ersten Umdrehung schlagartig zur Verfügung.

• Wenn Sie stark beschleunigen, wirken extreme Punktbelastungen auf die Zahnflanken.
• Das Öl wird kurzzeitig mit enormem Druck zwischen den Zähnen herausgepresst. Diese mechanischen Spitzen führen zu Scherung (Molekülketten der Additive zerbrechen) und erhöhen den metallischen Abrieb (Feinststaub aus Eisen/Stahl).

2. Extrem hohe Drehzahlen & Schaumbildung

Weil das Getriebe nur einen Gang hat, dreht die Eingangswelle bei Autobahngeschwindigkeit extrem schnell.

• Hohe Drehzahlen "quirlen" das Öl intensiv durch.
• Dadurch steigt das Risiko von Schaumbildung (Lufeinschlüsse). Luft schmiert nicht, was zu kurzzeitigem Metall-auf-Metall-Kontakt führen kann. Anti-Schaum-Additive im Öl werden dadurch stark beansprucht und verbraucht.

3. Thermische Belastung durch Motor/Inverter-Kühlung

In vielen modernen E-Antrieben (z. B. Direct-Cooled E-Motors) dient das Getriebeöl gleichzeitig als Kühlmedium für den Elektromotor oder die Leistungselektronik.

• Das Öl wird direkt durch heiße Kupferwicklungen gepumpt.
• Diese permanente Hitze beschleunigt die thermische Oxidation (Öl altert, dickt ein oder bildet Säuren).

4. Elektrische und dielektrische Anforderungen

Bei E-Fahrzeugen muss das Getriebeöl eine hohe elektrische Isolationsfähigkeit (Dielektrizität) aufweisen, um Kriechströme zwischen Elektromotor und Getriebegehäuse zu verhindern.

• Mit zunehmendem Alter nimmt das Öl Feuchtigkeit (Kondenswasser) und metallischen Abrieb auf.
• Dadurch sinkt die Isolationsfähigkeit. Im schlimmsten Fall kann es zu Mikro-Entladungen (Korpuskular-Ablagerungen/Lagerstrom-Schäden) an den Wälzlagern kommen.

Was entfällt im Vergleich zum Verbrennersystem?

• Keine Verbrennungsrückstände: Kein Ruß, unverbrannter Kraftstoff oder saure Abgase, die ins Öl gelangen.
• Keine Kupplungsbeläge: Kein Abrieb von Nasskupplungen wie bei einem DSG/Doppelkupplungsgetriebe.

Fazit & Wechselintervalle

Obwohl viele Hersteller die Füllung als „Lifetime-Füllung“ deklarieren, zeigt die Praxis, dass das Öl nach 80.000 bis 120.000 km oft stark nachgedunkelt und mit feinstem Metallabrieb gesättigt ist. Einige Hersteller (z. B. Hyundai/Kia oder Tesla bei bestimmten Service-Plänen) sehen daher Inspektionen oder Wechselintervalle vor, um die Lebensdauer der Lager und Verzahnungen zu maximieren.

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Gruß Jens

Die Xian scheint leer zu sein, es geht wieder in Richtung Suez Kanal mit 8m Tiefgang.

Man muss sich halt so langsam davon Verabschieden das Europa der Mittelpunkt der Welt ist, ich Asien werden keine Anhänger gefahren, auch nicht am LKW, wenn LKW Anhänger dann Zugmaschine mit Ladefläche oder Sattelzugmaschine mit Auflieger, aber halt keine Anhänger.

Bin beruflich öfters dort und habe da noch nie einen Anhänger gesehen.

Geschweige denn jemanden der seine Fahrräder mit dem Auto in der Gegend rum fährt.

Also wird das bei einer Entwicklung in Asien nicht ganz oben auf der ToDo Liste stehen.

Gruß Jens