Beiträge von bananenfisch

  • Defekte 12 V Batterie

    Zitat von SimpleActivation

    Wie es aussieht ist die 13,8V bei uns allen die Ladeschlussspannung. Aber meine 12V Batterie wird jetzt nur mit 13,7V geladen. Muss ich mir sorgen machen?

    Würde mir da keine Gedanken machen (je nach Messgerät gibt es Toleranzen - ich sehe auch manchmal 13.7 oder auch 13.9 je nach Gerät - auch das Auslesen der Spannung durch Overdrive variiert das manchmal um +/-0.1V) - Hauptsache sie kann die Spannung noch halbwegs halten (bzw. notfalls mit der Starthilfe hochfahren) bis dein Einbau fertig ist.


    Zitat von thoreau1

    13,8V sind Ladespannung bzw. Ladeerhaltungsspannung. Die Ladespannung steigt im Normalfall an, wenn der Innenwiderstand des Akkus sich erhöht und das tut er bei der Ladung ständig, weil der Akku immer voller wird, ausgenommen bei der Erhaltungsladung, denn da wird nur mehr mit ganz wenig Strom geladen, wobei aber die Spannung gleich bleibt. Ich wollte es vermeiden, aber denke, dass ich nachsehen muss, welcher Akku-Typ bei meinem Fahrzeug verbaut ist (unter dem Sitz), denn Blei-Säure im Innenraum wäre schon ein bissl seltsam.


    Deine 13,7V deuten darauf hin, dass geladen wird und der Akku sich nicht in der Erhaltungsphase befindet. Wenn du einen analogen Batterietester hast, kannst du Daumen mal Pi feststellen, ob dein Akku schwächelt. Ansonsten kannst du es mit der herkömmlichen Methode probieren, den Akku ausbauen, mit externem Ladegerät vollladen, abhängen und die Leerlaufspannung über einen längeren Zeritraum beobachten, er sollte über mehrere Stunden doch 12,6 - 12,8V halten können, fällt die Spannung stärker ab, ist er wahrscheinlich schon ziemlich sulfatiert und hat eine stark verringerte Kapazität.


    Weiß vielleicht irgendwer, welche Art von Blei-Akku als Starterbatterie beim Atto 3 (2025) verbaut ist?


    Ist deine Batterie im Innenraum - also nicht unter der Motorhaube? Dann müsste es ja schon eine LFP sein?!

  • Defekte 12 V Batterie

    Zitat von thoreau1

    Die 13,8V erstaunen mich ein bisserl, weil jeder Generator eines Verbrenners 14,4V Ladespannung liefert. Gehen deshalb die Bleiakkus so schnell über den Jordan?


    Ich gebe schon zu, dass ich im Themenbereich Laden speziell mit richtiger Spannung etwas überpenibel bin. Warum? Als ich den LFP-Akku mit 2x 300Ah baute, kostete die Ah je nach verwendeten Komponenten acht bis zehn €uro, obwohl man selbst baute. LFP waren vor 12 Jahren noch richtig, richtig teuer. Und da passt man halt dann ein bissl besser drauf auf 8).


    Ich werde bezüglich des LFP-Akkus noch zuwarten, der Blei-Akku ist ja noch frisch und funktioniert. Vielleicht gibt es da ja mittlerweile weitere Erfahrungsberichte deinerseits?

    Die 13.8V find ich auch komisch - sowie auch, dass schon ab 12.5V nachgeladen wird (sollte bei Blei-Akkus immerhin ca. 60% SOC bedeuten) - vielleicht wollte BYD hier die Range knapp halten: also für den Blei-Akku möglichst im schonenden Bereich (Balancing ist da ja nicht notwendig).

    Was ich noch schräger finde (sofern es stimmt, was hier bei manchen Grafiken beim EVO gepostet wurde): da scheint die Ladespannung auch bei 13.8V zu liegen... wäre interessant, falls ein EVO User die Spannung trackt: ob der EVO zumindest gelegentlich auf 14.6V geht (alles andere wäre unverständlich).


    Überpenibel zu sein kann ich verstehen (bei meinem 72V E-Bike Akku, bestehend aus 80 Li-Ion Zellen - also 20S4P punktverschweißt) schaue ich alle 2 Wochen, ob die Zellen noch in balance sind - und achte auf die Temperaturen beim Laden... das ist halt so ein Symptom, wenn man selbst etwas baut - und wenn man wochenlang an einem Projekt gearbeitet hat, dann ist es auch gut so ;) Die 200,- GreenCell (oder baugleiche) kann ich aber in 10 Jahren auch einfach nachkaufen - da bin ich entspannt ;)

  • 12V Batterie - LFP Umbau

    Noch ein wichtiger Hinweis (den ich mir selbst notiert habe, weil man darauf leicht vergisst): wenn du das Ladegerät mit 14.6V fürs Top-Balancing anschließt, solltest du zuvor sicherstellen, dass der Atto selbst gerade nicht lädt, also:

    - Wagen OFF

    - Wallbox lädt nicht (am besten ausstecken)

    - Prüfen ob der Atto wegen geringer Spannung lädt (einfach bei Overdrive schauen, ob eh keine Ladespannung von 13.8V anliegt)


    Dann kann bedenkenlos das Ladegerät mit 14.6V mit den Klemmen angeschlossen werden (ohne die Batterie abzuklemmen).

    Keine Ahnung, ob das die Ladeelektronik des Atto gern mag, wenn es 13.8V Ladespannung anlegt und zugleich extern 14.6V kommen - wahrscheinlich passiert eh nicht viel, aber man weiß nie... ;)

    Aber wie gesagt, so oft muss man das Top-Balancing ja auch nicht machen...

  • Defekte 12 V Batterie

    So, hab das OTA durchgeführt - Overdrive (seit ca. 3 Wochen v44.2) absichtlich kein Update (damit ich sehe, ob es nur durch das OTA Änderungen gab) - bisher alles normal... parke aber erst ein paar Stunden seit dem OTA.

    In der Grafik die roten Balken: davor geparkt ohne Wallbox mit aktivem Overdrive/Sentry; beim Balken: Fahrt; unmittelbar danach OTA Update; seither parke ich wieder (mit Overdrive und aktivem Sentry).

    Hängt noch nicht an der Wallbox - wird erst morgen bei PV Überschuss geladen...

  • 12V Batterie - LFP Umbau

    Zitat von SimpleActivation

    bananenfisch, ich habe jetzt die Green Cell 60Ah bestellt. Das Produktbild ist zwar eine andere aber der Herstellerprodukt-Code LFPGC12V60AH passt.


    Ich habe nochmal unter die Motorhaube geschaut und da ist jede menge Platz um der Batterie herum. Ich werde sie quer, wie Bandini aber um 180° gedreht einbauen. Einen Schlosser habe ich auch schon gefunden.


    https://www.senetic.de/product/LFPGC12V60AH

    Sehr fein - gratuliere zu dem Schritt (du wirst ihn nicht bereuen, sobald die Arbeit getan ist) :) Das Produktbild schaut eh gleich aus wie meine... ist dieselbe... Ladegerät ist auch sinnvoll!


    Schau dirs an, wenn sie da ist - 90° verdreht war für mich wesentlich einfacher (auch das Kabel links und der Stecker - das war mir zu knapp... ich glaube die Frage, ob sich das ausgeht, hast du im Thread eh selbst mal gestellt) - aber wirst du eh sehen.

    Auch die Überlegung: die Originalplatte drauf lassen wie ich - dann braucht es eine Unterkonstruktion (dafür keine Senkschrauben); oder aber die Originalplatte komplett demontieren und ohne Unterkonstruktion...

    Aber das ist glaub ich im Thread eh alles damals besprochen worden ;) Bin gespannt, wie dus löst... bei Fragen, einfach melden...

  • 12V Batterie - LFP Umbau

    Zitat von SimpleActivation

    Ja, ich will auch die 60Ah Variante bestellen. Die 50Ah ist sogar von den Einbaumaßen her etwas größer.


    Bei mir ist ein Industriegebiet um die Ecke. Da findet sich bestimmt ein Schlosser.


    So, ich gehe jetzt auch schlafen. Wünsche dir gute Nacht!

    Dann ist es immer noch dasselbe Modell - habe auch die 60Ah genommen, weil die 50Ah komischerweise größere Maße hatte :D

    Gute Nacht!

  • 12V Batterie - LFP Umbau

    Zitat von SimpleActivation

    An die Isolierung habe ich auch gedacht. Das würde ich auf jeden Fall machen. Ich weiss nicht ob Bandini sein Minuspol nachträglich isoliert hat auf dem Bild ist er nicht isoliert.


    Ich denke, Bandini hat keine Halterung gebastelt. Sonst wäre zumindest ein Foto in seiner PDF. Die Batterie scheint tatsächlich nur mit den beiden Gurten fixiert zu sein.


    Ja, ich denke ich probiere es aus. Ich bastle mir erstmal aus einem Karton eine Atrappe in den Maßen von Green Cell und schaue dann wie sie am Besten rein passt.

    Ja, darauf wird er verzichtet haben - ist auch nicht nötig (ich hab die -Pol Schiene trotzdem mit Kapton-Band umwickelt, weil ichs rumliegen hatte - wusste da noch nicht, dass die Abdeckung des +Pols eh so gut passt, dass es eigentlich mechanisch nicht möglich ist, dass sich die berühren). Im Grund ist alles blanke Metall Masse... insofern... nur der +Pol muss isoliert werden gegen jedes Metall!


    Als Overdrive Nutzer: also ich würd dir Mut machen, gleich die große zu bestellen (läuft beim Bandini, läuft bei mir - also kein Risiko). Ich hab auch gezögert (eigentlich erst bestellt, weil hier nachgefragt wurde, wie der Status ist ;-)). Wenn sie da ist, und mit Starterkabeln getestet läuft, dann kannst du dir in Ruhe ja das Ding anschauen und überlegen - es findest sich sicher ein Weg... vorallem weißt du genau die Maße, siehst du Abstände, kannst schauen, ob es passende Wannen gibt, oder selbst was bastelst mit Winkeln/Gurten, etc.


    So, ich sollte schlafen gehen - will morgen zum Schrauberplatz um endlich das OTA einzuspielen ;)


    PPS.: wenn du aus Karton einen Prototyp baust mit den Maßen und den beiden Punkten für die Schrauben (Löcher für Senkschrauben, damit die Batterie plan aufliegt): frag im Bekanntenkreis - ein Schlosser macht dir eine passgenaue Halterung in einer Stunde (oder geh in einen kleinen Schlosserei-Betrieb und frag - ich war überrascht, wie fix das fertig war) - sollte eine Kiste Bier wert sein ;) Ich würd ja meinen fragen, aber der jammert seit Monaten, dass er überarbeitet ist (vielleicht bessert sich das - dann frag ich ihn)...