Wenn die das nicht möchten, hätten sie auf Google verzichten sollen. So kann man die Routenplanung ja vergessen
Da bin ich ganz bei Dir. Wir können nur hoffen, dass es den Nutzern gelingt, so ein Anliegen auch Richtung BYD zu transportieren, damit eine bessere Integration von Google Maps auf Basis von Google Automotive erfolgt.
Grüße Alfred
Wirkt für mich so als gebe man ein unfertiges Produkt auf den Markt
Das wäre für uns als Nutzer in diesem Fall wahrscheinlich noch die Ursache, die eine Besserung über Firmwareupdates sehr wahrscheinlich machen würde. Anders sieht es jedoch aus, wenn BYD die Schnittstelle für das Google Automotive aus Sicherheitsgründen nicht freigeben/offen legen will. Man merkt das auch bei der Sprachsteuerung. Offensichtlich ist es so, dass mit Hey BYD technische Funktionen gesteuert werden und mit Hey Google im Wesentlichen eher softwareseitige Funktionen angesprochen werden können. Teils gehen wohl auch technische Funktionen wie das Panoramadach. Andere Hersteller, wie z.B. Geely haben beim Volvo Google Automotive bewusst viel tiefer integriert. Das wird die nächsten Monaten insgesamt ein "kleines Abenteuer". Ich freue mich schon darauf. Ich hoffe die nächsten 2 - 4 Wochen meinen EVO zu bekommen.
Grüße Alfred
Die unterschiedlichen SOC Werte im Display des Fahrzeugs (Tacho) und Google Maps (Automotive) sind in der Tat sehr irritierend, aber wohl derzeit technisch von BYD gewollt bzw. in Kauf genommen. Alles deutet darauf hin, dass BYD die digitale Schnittstelle zum Fahrzeugmanagement (Batteriemanagement) derzeit (noch) nicht freigegeben hat. Das kann sicherheitstechnische Ursachen haben. Erst wenn BYD per Firmwareupdate hier was ändern würde, könnte es zu gleichen SOC Darstellungen kommen. Damit wäre natürlich die Ladeplanung und deren Aktualisierung in Google Maps (Automotive) wesentlich vertrauenswürdiger. Wäre aus meiner Sicht ein erheblicher Qualitätsgewinn.
Grüße Alfred
Ich werde mich damit beschäftigen und berichten, wenn ich das Fahrzeug habe. Bin IT-technisch bewandert. Rechercheergebnisse sprechen dafür, dass in Android Automotive Karten offline eingesetzt werden (können). Die Navigation soll demnach auch offline möglich sein. Multimediadateien sollten auch über einen USB Stick verwendet werden können
Mögliche Datenverbraucher sind:
Navigation mit Online‑Karten & Verkehrsdaten – HOHER Verbrauch
Musik‑Streaming (Spotify, Deezer, etc.) – SEHR HOHER Verbrauch
Over‑the‑Air‑Updates (OTA) – MITTLERER Verbrauch
Online‑Dienste & Cloud‑Funktionen – GERINGER Verbrauch
Je nach Tarif für das eigene Smartphone kann es Sinn machen, dieses Gerät als Hotspot einzurichten.
Da ich noch "sehnsüchtig" auf meinen EVO warte, bleibt es derzeit noch bei der Theorie 
Laut meinem Händler passen die Gummifussmatten vom alten Atto 3 nicht richtig. Die original Fußmatten für den EVO seien noch nicht liefer- bzw. bestellbar. Ich soll Sie nachgeliefert bekommen, falls sie bis zur Auslieferung des Fahrzeugs Ende Mai / Anfang Juni noch nicht verfügbar sind. Für die Originalmatten nehme ich die Wartezeit über den Sommer gerne in Kauf.
Danke Markus. Die Hinweise helfen und das Ganze wird für mich handhabbarer. Von meiner Seite aus passt es so.
Grüße
Alfred
Würde ich auch zu Gunsten der besseren Übersichtlichkeit begrüßen. Es scheint ja so, dass aufgrund von Erkenntnissen zum Atto 3 sich kaum oder keine Rückschlüsse zum Atto 3 EVO ziehen lassen. Insofern würde bei der Einrichtung einer eigenen Gruppe für den Atto 3 EVO kein Erkenntnisverlust eintreten.
Ein Beispiel für eine taugliche Wallbox wäre https://hager.com/de/loesungen…astruktur/flexibles-laden. Auf der Seite wird auch das bidirektionale Laden erläutert. Auch bei Fronius scheint sich da was zu tun.
Grüße
Alfred
Hallo,
im deutschen Handbuch steht Seite 102 unter der Überschrift Anleitung zum Entladen folgendes; "Dieses Fahrzeug ist mit einer Funktion zum Gleichstrom-Entladen (DC)* ausgestattet: Vehicle-to-Load (V2L). Die DC-Entladespannung entspricht dem Standard DC 150 V – 450 V und die maximale Entladeleistung beträgt 10
kW. " Auf der Seiite 104 werden unter der Überschrift "Anleitungen zum externen Entladen mit V2H*" ebenfalls Ausführungen gemacht. Bei Recherchen mit der KI bekomme ich folgendes Ergebnis
"Die BYD‑Plattform 3.0 kann technisch DC‑Entladung, weil die Batterie über einen DC‑Zwischenkreis verfügt.Für V2H oder V2G müsste BYD jedoch den CCS‑Port bidirektional freischalten – das ist beim Atto 3 EVO nicht der Fall.Die 10 kW beziehen sich auf die maximale interne DC‑Leistung, die das Fahrzeug an ein V2L‑Modul abgeben könnte. In Europa ist aber nur das AC‑V2L‑Modul (Schuko, 230 V, 10 A ≈ 2,3 kW) freigegeben." Es wäre jedoch aus meiner Sicht eine erhebliche Aufwertung des Fahrzeugs, wenn nicht nur V2L sondern nach Freischaltung (mittels Softwareupdate) auch V2H in Verbindung mit einer V2H fähigen Wallbox möglich wäre. Meines Erachtens wäre es schon von Bedeutung, dies alles zu wissen, bevor man sich eine neue Wallbox kauft, zumal es wohl auch von Relevanz ist, bei der staatlichen Förderung einer V2H fähigen Wallbox. Wie lest Ihr die Ausführungen im Handbuch?
Grüße
Alfred
