Hallo zusammen,
lt. meinen Händler Feser / Erlg. gilt für die Wartung alle 2 Jahre ohne Km Angabe der Laufleistung ?
Wichtig erstmal für mich alle 2 Jahre bzw. 24 Monate
Gruß
Hallo allerseits -- lt. BYD Harmony Zürich gilt "2 Jahre oder 30’000 km, je nachdem, was zuerst eintritt". Gruss, Stefan
Habe die Tage mal ein bisschen in der Betriebsanleitung nachgelesen und finde es sehr interessant das in der DE und EN manchmal km und manchmal Meilen als Wartungslaufleistung angegeben sind. Hat da jemand eine andere Quelle die das einheitlich angibt bzw. ob hier nur ein Übersetzungs-/Umrechnungsfehler vorliegt?
Habe die Tage mal ein bisschen in der Betriebsanleitung nachgelesen und finde es sehr interessant das in der DE und EN manchmal km und manchmal Meilen als Wartungslaufleistung angegeben sind. Hat da jemand eine andere Quelle die das einheitlich angibt bzw. ob hier nur ein Übersetzungs-/Umrechnungsfehler vorliegt?
Hey Beni,
was für ein Fehler soll vorliegen ?? in Deutschland ist klar ausgelegt auf
Wartung/ Kundendienst alle 30000 Km oder 24 Monate
So wird es mir auch auf dem Display im Atto angezeigt
Gruß 🙋♂️
Hey BYD-Rennsemmel,
in der Deutschen Betriebsanleitung auf Seite 232-233 sind machnmal angaben in km und manchmal in Meilen das finde ich ein bisschen verwirrend.
Alles anzeigenHey Beni,
was für ein Fehler soll vorliegen ?? in Deutschland ist klar ausgelegt auf
Wartung/ Kundendienst alle 30000 Km oder 24 Monate
So wird es mir auch auf dem Display im Atto angezeigt
Gruß 🙋♂️
Hallo,
wo im Auto kann ich mir angucken, wann ich zur Inspektion muss?
Hallo,
wo im Auto kann ich mir angucken, wann ich zur Inspektion muss?
Im Display 😳 unter ? Glaube Service
Gruß 🙋♂️
Was ich etwas schwach finde, dass alle 2 Jahre das Getriebeöl gewechselt werden muss.
Es wird bei E-Fahrzeugen ja immer damit geworben, dass diese weniger Wartung benötigen,
was aber anscheinend nicht der Fall ist, außer bei Tesla, welche keine Wartungen vorschreiben.
Was spare ich bei Wartungen, wenn ich alle 2 Jahre das Öl wechseln muss und alle 6 Jahre
das Kühlmittel?
Hinzu kommt, dass die BYD Händler mit Service von mir aus mindestens 100km entfernt sind und dazu
dann in Großstädten, wo man mit Sicherheit nicht nur 80,- € netto die Stunde nimmt, wie mein
aktueller Händler auf dem Dorf.
Ob das mit dem Getriebeöl nach 2 Jahren schon notwendig ist oder nicht kann ich nicht beurteilen, aber jedes Öl MUSS gewechselt werden.
ZitatAlles anzeigenAuch im Ein-Gang-Reduktionsgetriebe eines Elektrofahrzeugs (BEV) verschleißt das Öl – allerdings durch völlig andere Belastungsfaktoren als bei einem Verbrennungsmotor oder Automatikgetriebe.
Da der Elektromotor ein sehr breites Drehzahlband nutzt (oft bis zu 15.000–20.000 U/min), muss das Getriebe das hohe Drehmoment stark untersetzen (meist im Verhältnis 8:1 bis 10:1). Dadurch entstehen spezifische Alterungsprozesse:
1. Extrem hohes Drehmoment ab Stand (Drehmomentspitzen)
Elektromotoren stellen ihr volles Drehmoment ab der ersten Umdrehung schlagartig zur Verfügung.
- Wenn Sie stark beschleunigen, wirken extreme Punktbelastungen auf die Zahnflanken.
- Das Öl wird kurzzeitig mit enormem Druck zwischen den Zähnen herausgepresst. Diese mechanischen Spitzen führen zu Scherung (Molekülketten der Additive zerbrechen) und erhöhen den metallischen Abrieb (Feinststaub aus Eisen/Stahl).
2. Extrem hohe Drehzahlen & Schaumbildung
Weil das Getriebe nur einen Gang hat, dreht die Eingangswelle bei Autobahngeschwindigkeit extrem schnell.
- Hohe Drehzahlen "quirlen" das Öl intensiv durch.
- Dadurch steigt das Risiko von Schaumbildung (Lufeinschlüsse). Luft schmiert nicht, was zu kurzzeitigem Metall-auf-Metall-Kontakt führen kann. Anti-Schaum-Additive im Öl werden dadurch stark beansprucht und verbraucht.
3. Thermische Belastung durch Motor/Inverter-Kühlung
In vielen modernen E-Antrieben (z. B. Direct-Cooled E-Motors) dient das Getriebeöl gleichzeitig als Kühlmedium für den Elektromotor oder die Leistungselektronik.
- Das Öl wird direkt durch heiße Kupferwicklungen gepumpt.
- Diese permanente Hitze beschleunigt die thermische Oxidation (Öl altert, dickt ein oder bildet Säuren).
4. Elektrische und dielektrische Anforderungen
Bei E-Fahrzeugen muss das Getriebeöl eine hohe elektrische Isolationsfähigkeit (Dielektrizität) aufweisen, um Kriechströme zwischen Elektromotor und Getriebegehäuse zu verhindern.
- Mit zunehmendem Alter nimmt das Öl Feuchtigkeit (Kondenswasser) und metallischen Abrieb auf.
- Dadurch sinkt die Isolationsfähigkeit. Im schlimmsten Fall kann es zu Mikro-Entladungen (Korpuskular-Ablagerungen/Lagerstrom-Schäden) an den Wälzlagern kommen.
Was entfällt im Vergleich zum Verbrennersystem?
- Keine Verbrennungsrückstände: Kein Ruß, unverbrannter Kraftstoff oder saure Abgase, die ins Öl gelangen.
- Keine Kupplungsbeläge: Kein Abrieb von Nasskupplungen wie bei einem DSG/Doppelkupplungsgetriebe.
Fazit & Wechselintervalle
Obwohl viele Hersteller die Füllung als „Lifetime-Füllung“ deklarieren, zeigt die Praxis, dass das Öl nach 80.000 bis 120.000 km oft stark nachgedunkelt und mit feinstem Metallabrieb gesättigt ist. Einige Hersteller (z. B. Hyundai/Kia oder Tesla bei bestimmten Service-Plänen) sehen daher Inspektionen oder Wechselintervalle vor, um die Lebensdauer der Lager und Verzahnungen zu maximieren.
Gruß Jens
