DC Laden bei hohen Temperaturen

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    Hallo,


    ich bin in den letzten Wochen einige längere Stecken gefahren und musste dabei mindestens 1 mal nachladen um zum Ziel zu kommen. Ich bin meistens bis auf 20-25% des Akkus gefahren und dann zur Ladestation. Gerade bei den Temperaturen über 30°C ist mir aufgefallen, dass zu Beginn zwar immer mit 88KW geladen wird, aber schon nach kurzer Zeit (5-10Min) nur noch mit 50kW. Ich habe mir über ABRP die Daten des Fahrzeugs angeschaut und die Akku Temperatur ging teilweise bis 48°C hoch. Der Lüfter zum Kühlen des Akku startete erst bei ca. 43°C.

    Heute habe ich an der Wallbox geladen und da läuft der Lüfter schon bei 28°C Akku Temperatur. Ich gehe davon aus, dass das BMS auch die Konditionierung des Akkus steuert. Leider ist das Ganze eine Black box und man weiß gar nicht ob und wann diese startet.


    Hat jemand ähnliches bemerkt?


    Gruß

    Dirk

    ATTO 3 Design | Surfing Blue |Sternauto Berlin Spandau

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    Ehrlich gesagt habe ich nie auf die Batterietemperatur geachtet. Aber jetzt, wo ich Overdrive installiert habe, werde ich das mal beobachten. Aber unser Batterieexperte ist bananenfisch. Vielleicht kann er etwas dazu sagen.


    Die letzten Male, wo ich DC geladen habe, sah es so aus.


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    BYD Atto 3 Design, Baujahr Ende 2022

    Photovoltaikanlage 17,5 kWp + 20 kWh Speicher

    Hausautomation mit Home Assistant, smartes Laden mit evcc, Warmwasser über Heizstab

    März-Oktober nahe zu kein Strom- und Gasbezug

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    Mit den Hochvolt-Komponenten kenn ich mich jetzt auch nicht sonderlich aus - ich habe ähnliches im Winter beobachtet - Ladeleistung wird bei zu tiefen Temperaturen gedrosselt. Ich gehe davon aus, dass da das Lademanagement das schon richtig macht. Mehr Sorgen würde ich mir machen, wenn bei extremer Hitze einfach auf Maximum geladen wird (dass gedrosselt wird, zeigt ja, dass der Schutzmechanismus läuft).


    Kann mir auch vorstellen, dass bei so vielen Zellenblöcken nicht eine einzelne Temperatur ausschlaggebend ist, sondern viele Werte aus einer Vielzahl an unterschiedlichen Parametern, und zusätzlich kommt - zumindest bei "alten" Atto - die Akku-Kühlung hängt mit der allgemeinen Kühlung in einem Kreislauf. Wenn der anspringt, muss es nicht zwingend der Akku sein - auch der Motor oder das Getriebe könnten die Kühlung auslösen. An der Wallbox - also vermutlich AC schaltet sich ja auch noch der AC/DC Wandler ein - vielleicht braucht der auch eine Kühlung, und daher schaltet sich es früher ein. BYD wird das aber bei so viel Erfahrung bzgl. Akku-Technologien aber sicher richtig steuern.


    Bei DC Laden mach ichs so: im Winter möglichst vorher warmfahren... im Sommer ist man etwas ausgeliefert ;)

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    Wenn du mit 20% an den Schnelllader fährst und der Akku durch die Autobahnfahrt ohnehin schon auf Betriebstemperatur ist, drückt die Station am Anfang die vollen 88 kW rein. Dabei entsteht enorm viel Prozesswärme. Ab etwa 45 bis 48 Grad schlägt das Batteriemanagementsystem schlicht die Notbremse, um die Zellen vor dauerhaftem Schaden zu schützen, und regelt die Ladeleistung drastisch runter. Die Lüftersteuerung an der AC-Wallbox folgt oft ganz anderen Parametern, weil der Ladevorgang über Stunden geht und das System versucht, den Akku konstant im optimalen Wohlfühlbereich um die 25 bis 30 Grad zu halten. Beim DC-Laden hingegen wartet die Software manchmal unverständlich lange, bis sie die volle Kühlleistung abruft.