Vergleichstest Atto 3 Evo vs. Skoda Elroq 85

Das die Autobild gut zum größten Anzeigenkunden auf dem deutschen Werbemarkt steht ist allgemein bekannt.

Das brauchst du nicht lassen, sondern kannst du dir einfach sparen.

Aber danke für den Hinweis.

Ausgabe ist ja zu finden.

Fahre, wie ja bekannt, noch den Skoda Yeti, alles gut, wäre auch treu geblieben.

ABER: Skoda hat für mich ein Ausschlußkriterium, nämlich die NMC-Batterie.

In der Familie hat man sich für den Hyundai Inster interessiert. Probefahrt gemacht, prima Auto, und dann kam leider die Ernüchterung mit der verbauten NMC-Batterie.

ev-herbie

Der Škoda Elroq ist mit unterschiedlichen Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet, wobei sich die Chemie und Kapazität je nach Modellvariante und Modelljahr unterscheiden. Grundsätzlich kommen NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) für höhere Kapazitäten und LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat) für die Basisversionen zum Einsatz.

Hallo Ben,

Ja, das ist schon klar. Meine Frau hat aber schon eine Panikattacke wenn sie von den Batteriebränden hört, die ja eher bei NMC-Batterien stattfinden. Die "Nagelprobe" bei der LFP-Batterie überzeugt dann schon eher.

Eigentlich schade ist es, dass, wenn man einen Kleinwagen als Stromer möchte, wohl hauptsächlich eine NMC-Batterie zum Einsatz kommt, sonst klappt es mit einer entsprechenden LFP-Batterie mit der Reichweite nicht, da diese ja auch mehr Platz benötigt.

Auf die nächsten Batterieentwicklungen bin ich gespannt wie ein Flitzebogen.

Zitat von ev-herbie

Hallo Ben,

Ja, das ist schon klar. Meine Frau hat aber schon eine Panikattacke wenn sie von den Batteriebränden hört, die ja eher bei NMC-Batterien stattfinden. Die "Nagelprobe" bei der LFP-Batterie überzeugt dann schon eher.

Eigentlich schade ist es, dass, wenn man einen Kleinwagen als Stromer möchte, wohl hauptsächlich eine NMC-Batterie zum Einsatz kommt, sonst klappt es mit einer entsprechenden LFP-Batterie mit der Reichweite nicht, da diese ja auch mehr Platz benötigt.

Auf die nächsten Batterieentwicklungen bin ich gespannt wie ein Flitzebogen.

Hier ne Interressante Geschichte dazu:

Statistik zu E-Autos: Elektroautos brennen statistisch gesehen nicht häufiger als Autos mit Verbrennungsmotor, sondern deutlich seltener. Laut internationalen und nationalen Daten (wie von Versicherern und Prüforganisationen) kommen auf 100.000 Fahrzeuge etwa 25 E-Auto-Brände, aber rund 1.530 Brände bei Verbrennern.

Das mit den E-Auto Bränden, die ja sehr häufig sein sollen, zähle ich zu den Mythen.

Ja, ich sehe das so ähnlich. Die Zeiten wo Opel einen Ampera gecrasht hat, der zwei wochen später zu brennen anfing, sind vorbei. Es hat sich zwischenzeitlich sehr viel getan.

Nur möchte die Frau eben kein Auto mit NMC-Batterie, ist dann so. Aber auch ich sehe in einer LFP-Batterie einen größeren Sicherheitsfaktor.

Zitat von nobby

Das mit den E-Auto Bränden, die ja sehr häufig sein sollen, zähle ich zu den Mythen.

Ich glaube, hier spielt das Ausmass, wenn es zu einem Brand kommt, eine große Rolle.

Es gab genug Berichte über Schwierigkeiten beim Löschen eines E-Auto's.

Die bisher schwierig zu kalkulierenden Kosten dafür spielen sicher auch eine Rolle bei der hohen Einstufung durch die Versicherer.

Zitat von ev-herbie

Ja, ich sehe das so ähnlich. Die Zeiten wo Opel einen Ampera gecrasht hat, der zwei wochen später zu brennen anfing, sind vorbei. Es hat sich zwischenzeitlich sehr viel getan.

Nur möchte die Frau eben kein Auto mit NMC-Batterie, ist dann so. Aber auch ich sehe in einer LFP-Batterie einen größeren Sicherheitsfaktor.

NMC wegen der seltenen Erden nicht oder?

Zitat von nobby

NMC wegen der seltenen Erden nicht oder?

Auch, das ist natürlich das nächste Problem.

Aber ich denke wir schweifen hier ab, im Grunde ging es ja um den Verleich Atto 3 Evo gegen Skoda Elroq.