Da steht genau Dasselbe!
Richtig und ist der gleiche Irrtum der Dame bei Rameder. 
Anhängerkupplung - AHK technische Daten BYD Atto 3 EVO - Anhängelast Stützlast usw.
-
-
BYD Köln meinte vorgestern bei der Übergabe, daß sie in Q4 die AHK bekommen.
-
Bei unserem Excellence habe ich die GDW montiert bekommen, muss ich mir jetzt Gedanken machen oder einfach mal den Händler fragen wo es harkt.?
-
bei GDW habe ich keinen solchen Zusatz gefunden. Am besten mal da nachfragen!
-
Immerhin ist die Anleitung korrigiert, jetzt Revisionsnummer 002. Ich hatte GDW vor einigen Wochen auf die falsche Stützlast hingewiesen. Antworten zügig. Sonntag Morgen 8:07 Uhr mitgeteilt (englisch). Montag Morgen 7.57 intern bearbeitet, Antwort auf Deutsch 8:50
-
Wer viel fragt, geht viel irre
-
...exklusiv heißt doch: nur für den evo nicht für den alten Atto 3
So habe ich das auch interpretiert. Die Formulierung ist echt "unglücklich" .
-
Alles anzeigen
Nur um Missverständnisse zu vermeiden. ESC habe ich falsch interpretiert. Ich gehe davon aus, dass ESC funktioniert. Der Schalter “ESC off“ ist zwar ausgegraut sowie auch ausgeschaltet und kann im Anhängerbetrieb nicht verstellt werden. Aber der ausgeschaltete „ESC off“ Schalter bedeutet grundsätzlich, das ESC eingeschaltet ist. Wenn der Schalter „ESC off“ eingeschaltet wäre, wäre ESC ausgeschaltet. Das ist ein wenig irreführend.
Folgende Assistenten scheinen im Anhängerbetrieb nicht zu funktionieren:
- Notbremsassistent (AEB)
- Spurhalteassistent (LDW)
- Notfall-Spurhalteassistent (ELKA)
- Tempomat (ACC und ICC)
- Totwinkel-Erkennung (BSD)
- Querverkehrswarnung hinten (RCTA)
- Heckkollisionswarnung (RCW)
- Türöffnungswarnung (DOW)
Übrigens scheint dies zumindest teilweise auch in der Bedienungsanleitung zu stehen, wenn auch für Benutzer mehr oder weniger unverständlich, z.B: „AEB kann in speziellen Fahrmodi* wie Abschleppen, Schnee oder anderen Geländemodi nicht aktiviert werden.“
Mit Abschleppen, ist vermutlich der Anhängerbetrieb gemeint. Denn in der englischen Anleitung steht: „AEB cannot be activated when the vehicle is towing a trailer or operating in special driving modes* such as tow or snow mode.“
Dass einzelne Systeme im Anhängerbetrieb abgeschaltet werden, ist nicht unüblich und teils auch notwendig. Totwinkel-Erkennung und dadurch Querverkehrswarnung hinten kann durch den Anhänger physisch verdeckt werden. Türöffnungswarnung kann bei verdeckten Sensoren deshalb auch eingeschränkt sein. Auch eine Heckkollisionswarnung ist mit Anhänger nicht möglich. Deshalb ist es auch akzeptabel bzw. erwünscht, dass diese Assistenten abgeschaltet sind.
Anders wirkt im Moment mit Software V1.3.0 jedoch die Gesamtheit der Abschaltungen. Das Fahrzeug hat deswegen keinen Defekt. Sondern das Fahrzeug deaktiviert im regulären Anhängerbetrieb eine Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen, sprich Notbremsassistent (AEB), Spurhalteassistent (LDW), Notfall-Spurhalteassistent (ELKA) und Tempomat (ACC und ICC) bei eingestecktem Anhänger. Deswegen darf man bei der Gesamtheit der Abschaltungen durchaus die Frage stellen, ob das Sicherheitsniveau des Fahrzeugs im vorgesehenen Anhängerbetrieb unangemessen reduziert wird und ob diese systembedingten Abschaltungen sicherheitstechnisch noch unbedenklich sind.
Fazit:
Da die Abschaltung offensichtlich bewusst vorgesehen ist und dies sogar dokumentiert ist (wenn auch mehr schlecht als recht), liegt vermutlich kein Fehler vor. Aber die Frage nach der eventuell unangemessenen Reduzierung des Sicherheitsniveaus und ob dies sicherheitstechnisch noch unbedenklich ist, bleibt offen.
Hoffen wir, dass dies mit dem nächsten Update soweit als möglich verbessert bzw. behoben wird.
Ich habe in einem anderen Forum folgendes gelesen:
Bei mir ist die Anhängererkennung "kaputt" (vermutlich der Mikroschalter in der Buchse) und deswegen fahre ich mit allen Assistenten. Alles nach hinten gerichtete muss man natürlich abschalten, weil der Hänger als auffahren des Fahrzeug erkannt wird.
Hat schon jemand in diesem Forum Erfahrung damit, und weiß, wo dieser Microschalter genau steckt, und wie er "kaputt gehen kann" ? Ich möchte nicht mit Fahrradträger auf der AHK ohne Tempomat und den anderen sicherheitsrelevanten Features fahren.
Vielen Dank für Eure Hinweise.
-
Hmm, eigentlich nicht, da sich der Anhänger nicht in Richtung Fahrzeug bewegt.
Jedenfalls ist das bei mir so.
Nur beim zurück schieben wird er als Hindernis erkannt und der Evo piept eben entsprechend rum.
Ich habe einen Uni E-Satz und da wird ja gar nix deaktiviert oder abgeschalten.
-
Der Microschalter in der Dose dient zur Anschaltung der Nebelschlußleuchte.