Batterie Kalibrieren lt. Bda

Zitat von RaLey

[...] das mit der Kalibrierung scheint bei LFP so zu sein [...]

Hier muss BYD dringend nachbessern, damit das BMS besser den Ladezustand und die Reichweite angibt.

[...]

Ich verstehe zwar den Wunsch, doch was soll BYD (oder jeder andere Hersteller) denn machen, wenn man das nicht genau messen kann?
Wie du schon selbst schreibst, ist das eine Besonderheit der LFP-Zellchemie und kein exklusives Problem eines einzelnen Herstellers.
Ich finde es zwar in der Bda. etwas ungünstig formuliert und es wäre großartig, wenn Hersteller zum Fahrzeug eine 'Battery-Assist-App' bereitstellen würden, die den Benutzern entsprechende Infos (Letzte Kalibrierung, Zyklen bis zur nächsten nötigen Kalibrierung, usw.) bereitstellt um Fehlkalkulationen des BMS zu vermeiden, aber ich habe zumindest noch von niemandem gehört, der das anbietet.
Als Privatkunde muss man sich hier also einmal damit auseinandersetzen was das, was in der Bda. steht, eigentlich heißt und sich dann daran halten.
Problematisch finde ich es allerdings immer dann, wenn es viele verschiedene Benutzer des selben Fahrzeugs gibt - Mietwagen z.b.

Zitat von RaLey

Bin gespannt auf die Analyse von "Vanessa-Lisa" auf you tube.

Thema hatten wir schon am Wochenende.
Youtouber bleibt mit dem Atto 3 Evo liegen.

Wer zu Hause laden kann, einfach auch mal "sanft" auf 100% AC laden.
Geht natürlich auch an Ladesäulen, AC mit entsprechender Ladezeit.


Bei den LFP PV Speichern kam es in den letzten Jahren bei vielen Herstellern zu SOC Sprüngen.
Diese wurden durch entsprechende Ladezyklen und Software deutlich weniger.
Hinweis: BYD Speicher waren und sind davon ganz selten betroffen gewesen.
Hauptsächlich Hersteller relativ neu auf dem deutschen Markt wie Dyness und Felicity.
Durch Support, auch der Hersteller, im Photovoltaikforum ist davon länger nichts mehr zu hören.

Zitat von Christian

Ich verstehe zwar den Wunsch, doch was soll BYD (oder jeder andere Hersteller) denn machen, wenn man das nicht genau messen kann?
Wie du schon selbst schreibst, ist das eine Besonderheit der LFP-Zellchemie und kein exklusives Problem eines einzelnen Herstellers.
Ich finde es zwar in der Bda. etwas ungünstig formuliert und es wäre großartig, wenn Hersteller zum Fahrzeug eine 'Battery-Assist-App' bereitstellen würden, die den Benutzern entsprechende Infos (Letzte Kalibrierung, Zyklen bis zur nächsten nötigen Kalibrierung, usw.) bereitstellt um Fehlkalkulationen des BMS zu vermeiden, aber ich habe zumindest noch von niemandem gehört, der das anbietet.
Als Privatkunde muss man sich hier also einmal damit auseinandersetzen was das, was in der Bda. steht, eigentlich heißt und sich dann daran halten.
Problematisch finde ich es allerdings immer dann, wenn es viele verschiedene Benutzer des selben Fahrzeugs gibt - Mietwagen z.b.

werden denn die Ladzyklen und wie geladen wurde in der BYD-App angezeigt ? wenn ja kann man daraus ableiten wann eine Kalibrierungs Ladung erforderlich ist und muss nicht so tolle Sachen in die BDA schreiben

Oh man, ich will doch einfach nur Autofahren ohne mir irgendwelche Gedanken zu machen. Jetzt soll ich also zweimal im Jahr von 100 Prozent auf 5 Prozent runterfahren und dann wieder auf 100 Prozent laden, korrekt? Ich dachte einmal die Woche auf 100 Prozent laden reicht völlig zur Kalibrierung des Akkus?

Zitat von nobby

werden denn die Ladzyklen und wie geladen wurde in der BYD-App angezeigt ? wenn ja kann man daraus ableiten wann eine Kalibrierungs Ladung erforderlich ist und muss nicht so tolle Sachen in die BDA schreiben

Gute Frage, weiß ich nicht - deswegen auch die Formulierung "[...] und es wäre großartig, wenn Hersteller [...] bereitstellen würden ...".