Batterie Kalibrieren lt. Bda

Zitat von RaLey

[...] das mit der Kalibrierung scheint bei LFP so zu sein [...]

Hier muss BYD dringend nachbessern, damit das BMS besser den Ladezustand und die Reichweite angibt.

[...]

Ich verstehe zwar den Wunsch, doch was soll BYD (oder jeder andere Hersteller) denn machen, wenn man das nicht genau messen kann?
Wie du schon selbst schreibst, ist das eine Besonderheit der LFP-Zellchemie und kein exklusives Problem eines einzelnen Herstellers.
Ich finde es zwar in der Bda. etwas ungünstig formuliert und es wäre großartig, wenn Hersteller zum Fahrzeug eine 'Battery-Assist-App' bereitstellen würden, die den Benutzern entsprechende Infos (Letzte Kalibrierung, Zyklen bis zur nächsten nötigen Kalibrierung, usw.) bereitstellt um Fehlkalkulationen des BMS zu vermeiden, aber ich habe zumindest noch von niemandem gehört, der das anbietet.
Als Privatkunde muss man sich hier also einmal damit auseinandersetzen was das, was in der Bda. steht, eigentlich heißt und sich dann daran halten.
Problematisch finde ich es allerdings immer dann, wenn es viele verschiedene Benutzer des selben Fahrzeugs gibt - Mietwagen z.b.

Zitat von RaLey

Bin gespannt auf die Analyse von "Vanessa-Lisa" auf you tube.

Thema hatten wir schon am Wochenende.
Youtouber bleibt mit dem Atto 3 Evo liegen.

Wer zu Hause laden kann, einfach auch mal "sanft" auf 100% AC laden.
Geht natürlich auch an Ladesäulen, AC mit entsprechender Ladezeit.


Bei den LFP PV Speichern kam es in den letzten Jahren bei vielen Herstellern zu SOC Sprüngen.
Diese wurden durch entsprechende Ladezyklen und Software deutlich weniger.
Hinweis: BYD Speicher waren und sind davon ganz selten betroffen gewesen.
Hauptsächlich Hersteller relativ neu auf dem deutschen Markt wie Dyness und Felicity.
Durch Support, auch der Hersteller, im Photovoltaikforum ist davon länger nichts mehr zu hören.

Zitat von Christian

Ich verstehe zwar den Wunsch, doch was soll BYD (oder jeder andere Hersteller) denn machen, wenn man das nicht genau messen kann?
Wie du schon selbst schreibst, ist das eine Besonderheit der LFP-Zellchemie und kein exklusives Problem eines einzelnen Herstellers.
Ich finde es zwar in der Bda. etwas ungünstig formuliert und es wäre großartig, wenn Hersteller zum Fahrzeug eine 'Battery-Assist-App' bereitstellen würden, die den Benutzern entsprechende Infos (Letzte Kalibrierung, Zyklen bis zur nächsten nötigen Kalibrierung, usw.) bereitstellt um Fehlkalkulationen des BMS zu vermeiden, aber ich habe zumindest noch von niemandem gehört, der das anbietet.
Als Privatkunde muss man sich hier also einmal damit auseinandersetzen was das, was in der Bda. steht, eigentlich heißt und sich dann daran halten.
Problematisch finde ich es allerdings immer dann, wenn es viele verschiedene Benutzer des selben Fahrzeugs gibt - Mietwagen z.b.

werden denn die Ladzyklen und wie geladen wurde in der BYD-App angezeigt ? wenn ja kann man daraus ableiten wann eine Kalibrierungs Ladung erforderlich ist und muss nicht so tolle Sachen in die BDA schreiben

Oh man, ich will doch einfach nur Autofahren ohne mir irgendwelche Gedanken zu machen. Jetzt soll ich also zweimal im Jahr von 100 Prozent auf 5 Prozent runterfahren und dann wieder auf 100 Prozent laden, korrekt? Ich dachte einmal die Woche auf 100 Prozent laden reicht völlig zur Kalibrierung des Akkus?

Zitat von nobby

werden denn die Ladzyklen und wie geladen wurde in der BYD-App angezeigt ? wenn ja kann man daraus ableiten wann eine Kalibrierungs Ladung erforderlich ist und muss nicht so tolle Sachen in die BDA schreiben

Gute Frage, weiß ich nicht - deswegen auch die Formulierung "[...] und es wäre großartig, wenn Hersteller [...] bereitstellen würden ...".

Leute, macht doch bitte das Ganze nicht so kompliziert.

Der Akku soll immer wieder mal voll geladen und dann bis unter 10 Prozent der Kapazität gefahren werden. Dann passt es.

Bitte, verderbt Euch doch nicht selbst den Spaß an einem guten und

sehr preiswerten Auto.

Ich freue mich darüber daß der LFP Akku das 100 Prozent Laden gut verträgt. Und im Alltag habe ich genügend Reichweite, Power und Fahrspaß.

Zitat von juallianz

Leute, macht doch bitte das Ganze nicht so kompliziert.

Der Akku soll immer wieder mal voll geladen und dann bis unter 10 Prozent der Kapazität gefahren werden. Dann passt es.

Bitte, verderbt Euch doch nicht selbst den Spaß an einem guten und

sehr preiswerten Auto.

Ich freue mich darüber daß der LFP Akku das 100 Prozent Laden gut verträgt. Und im Alltag habe ich genügend Reichweite, Power und Fahrspaß.

Ich stimme zu. Seit vier Jahren laden wir unser Auto zu Hause ein- bis zweimal pro Woche, je nach Bedarf, von 20 oder 10 % auf 100 %. Selbst nach 95.000 km hat der Akku noch 100 % Ladezustand (SOH). Danke, alles klar. Wichtig ist nur: Wenn man das Auto abends lädt, sollte man es am nächsten Tag fahren. Wenn der Akku nämlich längere Zeit, beispielsweise mehrere Tage, voll geladen bleibt, ist das nicht gut für ihn.

Also, ich mache einfach was im Kombiinstument angezeigt wird. Das meldet doch wenn das nächste Mal auf 100 % aufgeladen werden soll. Das wird dann gemacht und ich mache mir keine weiteren Gedanken.

Zitat von Homer

lso, ich mache einfach was im Kombiinstument angezeigt wird. Das meldet doch wenn das nächste Mal auf 100 % aufgeladen werden soll. Das wird dann gemacht und ich mache mir keine weiteren Gedanken.

Hä? Echt? und wo wird das angezeigt? Ich glaubte, die ganze SW zu kennen, aber offensichtlich ist das ein Irrglaube...

Wird wirklich im Komiinstument angezeigt. Auf der rechten Seite erschein von Zeit zu Zeit dieser Hinweis.