Den Frunk find ich toll. Da kann der ganze Kabelkram plus Sani-Päckchen etc. rein. Wenn die Pozilei danach fragt, geht man nach vorn.
Einbauort der 12V Batterie
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90 l ist wirklich überdimensioniert. Ich frage mich, wo der Motor geblieben ist
Aber ich lebe ohne Frunk sehr gut. Mich würde es eher stören die Motorhaube ständig von Hand öffnen zu müssen.
Ist aber nur beim Excellence ein Motor vorn verbaut und da kann man ja sich ect fragen wo ist der?
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ApWp
ich glaube nicht, das man sie mechanisch bewegen sollte
die sitze werden von der 12V batterie gespeist, also ohne strom geht es nicht, logisch
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Ist aber nur beim Excellence ein Motor vorn verbaut und da kann man ja sich ect fragen wo ist der?
Stimmt! Die Design Variante hat ja vorne kein Motor mehr
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ApWp
ich glaube nicht, das man sie mechanisch bewegen sollte
die sitze werden von der 12V batterie gespeist, also ohne strom geht es nicht, logisch
Ja, genau daran dachte ich.
Doof dann wenn man ein 12 Volt Batterie Problem hat und man an die Pole zum Laden kommen möchte.
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Den Frunk find ich toll. Da kann der ganze Kabelkram plus Sani-Päckchen etc. rein. Wenn die Pozilei danach fragt, geht man nach vorn.
Stimmt, ich wollte anfänglich auch immer einen.
Nachdem ich aber Marderspuren, Beißversuche und auch schon mal einen durchgebissenen Schlauch für das Wischwasser Heckscheibe hatte bin ich nun doch ganz froh immer mal wieder gut reinschauen zu können um zu kontrollieren. In der Zwischenzeit hab ich zwei Marderschrecke verbaut und gedenke fast noch einen dritten zu montieren.
Ohne dieses tierische Problem wäre ein Frunk natürlich super, um eben genau wie du sagst so Sachen die man selten braucht dort zu verstauen.
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Da muß der frunk raus siege #1
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Da muß der frunk raus siege #1
Ja, das ist echt krass.
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Kann man denn eine LFP Batteie mit einem eingebautem Bleiakku-Lader korrekt laden? Ladespannung, Ladekurve?
Update:
OK. Ich habe jetzt gesehen, dass im Beitrag LFP Umbau darauf eingegangen wird. Blei-> LFP scheint nicht so kritisch zu sein.
Ohne Ahung sollte keiner auf die Idee kommen, verschiedene Batterietypen gegeneinander auszutauschen, denn die Ladeeinheit bleibt ja im Fahrzeug.
Ja, die Ladespannung der Blei liegt beim alten Atto bei ~13.8V - das ist bei einem Umbau völlig unbedenklich, da hier bei LFP die Ladespannung bei max. 14.6V liegt. Nachteil: meine LFP wird damit nie zu 100% geladen (stört jetzt nicht weiter bei 60Ah, aber fürs TOP Balancing wäre es nicht schlecht - auch wenn ich bisher zu bequem war: es schadet nicht, wenn man bei dem Umbau alle paar Monate mal mit einem CCCV Netzteil/Labornetzteil mit 14.6V lädt).
Was mich wundert: beim EVO scheint es keine LFP zu sein, sondern eine Li-Ion - vermutlich wegen der Größe. Falls man hier etwas anderes verbauen will, würde ich zuerst die Ladespannung messen - Li-ion haben eine höhere Ladespannung als LFP Akkus: das könnte ein Problem sein. Weiß aber nicht, welche Ladespannung der EVO anlegt.
Dass diese "nur" 14Ah hat, würde ich nicht problematisieren... was für Verbraucher laufen denn, wenn geparkt ist? Das ist eine Größenordnung von 3-4 Laptop-Akkus, um die Steuerung zu gewährleisten oder auch Hintergrundprozesse auszuführen völlig ausreichend. Selbst wenn man Dinge wie Overdrive installiert: dann wird eben alle 2 Tage aus der HV aufgeladen (statt etwa alle 4 Tage mit dem selben Resultat, da weniger Stromaufnahme).
Wichtig ist, dass es keine Bleisäure ist, wie im alten Modell - denn die altern zu schnell... würde wetten, die Batterie des EVO überlebt ein Jahrzehnt, selbst wenn sie täglich nachgeladen wird...
PS.: Ladepole finden sich auch hinter dem Handschuhfach (zumindest beim alten Modell - denke beim neuen auch) - bei Bedarf kann ich ein Foto machen, wenn ich das nächste mal den Klima-Luftfilter wechsle...
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Bin ich froh, dass meine Batterie im Motorraum sitzt.
Glaube ich dir da man ja täglich da dran muss.......
