Atto3 EVO: Fahrwerk

Zitat von AlexW

Hallo zusammen, wir interessieren uns auch für den BYD Atto 3 EVO.

Nun bin ich den 'Excellence' bereits 2x Probe gefahren und fand das Fahrwerk doch schon sehr straff. Wir fahren derzeit einen Mazda 6, der ein recht komfortables Fahrwerk hat. Interessieren tun wir uns aber für den 'Design', den man aber hier im Umkreis nirgends Probe fahren kann.

Mich interessiert, ob es Unterschiede im Fahrwerk zwischen dem Excellence und dem Design gibt. Wenn ich hier die Erfahrungsberichte so lese, anscheinend wohl nicht?

Danke und viele Grüsse!

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Ich bin vom Mazda 6 auf den BYD Atto 3 evo excellence umgestiegen, kenne also beide Autos und kann mich bisher nicht beschweren. Ich finde, dass der BYD genug Komfort beim Fahrwerk bietet, vor allem die hohe Sitzposition empfinde ich angenehm, im Mazda saß man doch sehr tief, gerade wenn man eh mit dem Rücken Probleme hat, dann ist das für mich auch Komfort. Mein Mazda 6 Kombi Signature mit dem 194 PS Benziner hat mir 8 Jahre und 80000 km sorgenfrei treue Dienste geleistet, die Werkstatt sah er nur zur jährlichen Wartung, ob das der BYD auch schafft? Da habe ich noch meine Zweifel, aber bis jetzt bereue ich den Kauf nicht.

Zitat von webster

Ich bin vom Mazda 6 auf den BYD Atto 3 evo excellence umgestiegen, kenne also beide Autos und kann mich bisher nicht beschweren. Ich finde, dass der BYD genug Komfort beim Fahrwerk bietet, vor allem die hohe Sitzposition empfinde ich angenehm, im Mazda saß man doch sehr tief, gerade wenn man eh mit dem Rücken Probleme hat, dann ist das für mich auch Komfort. Mein Mazda 6 Kombi Signature mit dem 194 PS Benziner hat mir 8 Jahre und 80000 km sorgenfrei treue Dienste geleistet, die Werkstatt sah er nur zur jährlichen Wartung, ob das der BYD auch schafft? Da habe ich noch meine Zweifel, aber bis jetzt bereue ich den Kauf nicht.

Danke für Eure Ausführungen, schätze ich muss es auf mich zukommen lassen... und ja was Zuverlässigkeit angeht, lasse ich auf Mazda auch nichts kommen. Da muss sich BYD erst noch beweisen.

Zitat von AlexW

Danke für Eure Ausführungen, schätze ich muss es auf mich zukommen lassen... und ja was Zuverlässigkeit angeht, lasse ich auf Mazda auch nichts kommen. Da muss sich BYD erst noch beweisen.

Nochwas, der wesentlich kürzere Arto 3 hat hinten trotzdem mehr Platz als der Mazda 6, das hat mich überrascht.

Hallo vom Niederrhein,

wir sind jetzt beide Versionen Probe gefahren und sind kurz vor einer Bestellung ... ja, der Atto 3 hat ein echt straffes Fahrwerk, da werden wir uns dran gewöhnen müssen, beim Wechsel vom VW Passat Variant B7 mit fast 300k, der federt jetzt noch angenehmer als der neue BYD .... Ich habe allerdings auch keinen Unterschied vom Design zum Excellence feststellen können, den leichten Gewichtsunterschied hat man nicht gemerkt ....

Irgendwo habe ich was von Eibach Federn gelesen, die eine leichte Tieferlegung zur Folge hat, aber auch den Komfort merklich erhöhen soll ... hat da schon jemand Erfahrungen ?

Lieben Gruß an alle,

Christian

Zitat von Plasticomania

Hallo vom Niederrhein,

wir sind jetzt beide Versionen Probe gefahren und sind kurz vor einer Bestellung ... ja, der Atto 3 hat ein echt straffes Fahrwerk, da werden wir uns dran gewöhnen müssen, beim Wechsel vom VW Passat Variant B7 mit fast 300k, der federt jetzt noch angenehmer als der neue BYD .... Ich habe allerdings auch keinen Unterschied vom Design zum Excellence feststellen können, den leichten Gewichtsunterschied hat man nicht gemerkt ....

Irgendwo habe ich was von Eibach Federn gelesen, die eine leichte Tieferlegung zur Folge hat, aber auch den Komfort merklich erhöhen soll ... hat da schon jemand Erfahrungen ?

Lieben Gruß an alle,

Christian

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Servus Christian,

du meinst wahrscheinlich das Komfort Fahrwerk (Koni) für den Tesla Y bis Bj 2024 konnte man auch mit Eibachfedern bestücken für fas 1500 €

nachrüsten hier hattest du sofort Garantieverlust von Tesla für das Kpl. Fahrwerk und eine wirkliche Verbesserung konnte ich nicht feststellen da das rumpeln nur über die Abflussdeckel etwas harmonischer war.

Gruß 🙋‍♂️

Diese Überlegung hatte ich auch schon, vielleicht nicht sofort, aber ggf. nach 1-2 Jahren. Da ich hier technischer Laie bin, hatte ich diesen Ansatz mal durch die KI geschickt und hier das Ergebnis (ohne Gewähr auf Vollständigkeit / Richtigkeit):

Zitat

Ja, theoretisch kann man den Fahrkomfort eines BYD Atto 3 über Änderungen am Fahrwerk verbessern, aber ein reiner Federtausch ist oft nicht der wirksamste Hebel.

1. Woher kommt die Härte überhaupt?

Wenn ein Auto als "unkomfortabel" empfunden wird, können mehrere Komponenten verantwortlich sein:

• Federhärte
• Dämpferabstimmung
• Reifenflankenhöhe
• Reifendruck
• ungefederten Massen (Felgengewicht)
• Achsgeometrie

Beim Atto 3 wird von vielen Fahrern weniger die Federhärte kritisiert als vielmehr die Abstimmung des Gesamtsystems. Das Fahrzeug reagiert auf kurze Kanten, Querfugen und schlechte Straßen teilweise recht trocken.

2. Nur Federn tauschen?

Das Problem:

• Zubehörfedern (Eibach, H&R usw.) sind fast immer auf Tieferlegung ausgelegt.
• Tieferlegungsfedern erhöhen häufig sogar die effektive Federrate.
• Komfort wird dadurch meistens nicht besser, eher schlechter.

Komfortorientierte "Weichfedern" mit Gutachten sind im Zubehörmarkt selten.

3. Dämpfer wären wichtiger

Wenn man wirklich mehr Komfort möchte, bringen oft hochwertige Dämpfer deutlich mehr als andere Federn.

Problem beim Atto 3:

• Der europäische Zubehörmarkt ist noch relativ klein.
• Mir sind aktuell keine etablierten Komfortfahrwerke wie Bilstein B6/B4 oder Koni Special Active speziell für den Atto 3 bekannt.
• Ohne passende Komponenten wird ein Umbau schwierig.

4. Die einfacheren und oft wirksameren Maßnahmen

Wenn du einen Atto 3 besitzt oder kaufen möchtest, würde ich zuerst hier ansetzen: Reifen

Großer Einfluss auf den Komfort:

• Michelin e.Primacy
• Michelin Primacy 4+
• Goodyear EfficientGrip Performance 2
• Continental PremiumContact

können subjektiv deutlich komfortabler sein als manche Erstausrüstungsreifen.

Reifendruck

Viele Elektroautos fahren ab Werk mit relativ hohem Druck für Verbrauch und Reichweite.

Schon eine Anpassung auf den vom Hersteller freigegebenen unteren Bereich kann spürbar helfen.

5. Rechtliches in Deutschland

Wenn du Federn änderst:

• ABE oder Teilegutachten erforderlich.
• Oft ist eine Änderungsabnahme nach §19(3) StVZO nötig.
• Die Zulassungsbescheinigung muss gegebenenfalls angepasst werden.
• Versicherungsschutz kann bei nicht eingetragenen Änderungen problematisch werden.

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Fazit: Am Ende wahrscheinlich viel Aufwand für wenig Nutzen... und das Thema Verlust der Garantie käme dann ggf. auch noch dazu. Ich lass das lieber.

Ich bin neu im Forum und möchte zu der Fahrwerksabstimmung einige Punkte beitragen.

Seit 2 Monaten besitze ich einen Atto 3 Evo Design und finde die Fahrwerksabstimmung auch recht straff.

Mir erschließt sich auch nicht warum BYD nur einen Sollluftdruck (2,7 bar) vorgibt, unabhängig von der Beladungssituation. Andere Hersteller sind da variabler.

Ein Blick in die Reifennorm ETRTO zeigt auch, das selbst bei Vollbeladung, also maximale Achslasten, ein Luftdruck von 1,6/2,3bar für den verbauten 235/50 R 18 101V ausreichen würde, wohlgemerkt betrifft das nur die reine Reifentragfähigkeit, Lenkungsverhalten und Fahrstabilität sind da natürlich nicht berücksichtigt.

Nach meiner Einschätzung ist die BYD Reifendruckvorgabe in erster Linie dem geringeren Rollwiderstand und einer möglichst hohen WLTP Reichweite geschuldet.

Ich bewege den ATTO inzwischen mit 2,1/2,3 bar, wodurch das Federungsverhalten verbessert wird, Lenkung und Kurvenstabilität sind für mich immer noch ok.

Ich möchte betonen, das das meine persönliche Einschätzung und Vorgehensweise ist und ich niemand animieren möchte von Hersteller Empfehlungen abzuweichen. Das muss dann jeder selbst wissen.

Zitat von TSchulz

Ich bin neu im Forum und möchte zu der Fahrwerksabstimmung einige Punkte beitragen.

Seit 2 Monaten besitze ich einen Atto 3 Evo Design und finde die Fahrwerksabstimmung auch recht straff.

Mir erschließt sich auch nicht warum BYD nur einen Sollluftdruck (2,7 bar) vorgibt, unabhängig von der Beladungssituation. Andere Hersteller sind da variabler.

Ein Blick in die Reifennorm ETRTO zeigt auch, das selbst bei Vollbeladung, also maximale Achslasten, ein Luftdruck von 1,6/2,3bar für den verbauten 235/50 R 18 101V ausreichen würde, wohlgemerkt betrifft das nur die reine Reifentragfähigkeit, Lenkungsverhalten und Fahrstabilität sind da natürlich nicht berücksichtigt.

Nach meiner Einschätzung ist die BYD Reifendruckvorgabe in erster Linie dem geringeren Rollwiderstand und einer möglichst hohen WLTP Reichweite geschuldet.

Ich bewege den ATTO inzwischen mit 2,1/2,3 bar, wodurch das Federungsverhalten verbessert wird, Lenkung und Kurvenstabilität sind für mich immer noch ok.

Ich möchte betonen, das das meine persönliche Einschätzung und Vorgehensweise ist und ich niemand animieren möchte von Hersteller Empfehlungen abzuweichen. Das muss dann jeder selbst wissen.

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Könnte es sein das, das mit dem Eigengewicht des Attos zu tun hat, der schmeist immerhin knapp 2000Kg auf die Waage, unbeladen. Und klar ein zu hoher Druck erhöht die Reichweite und lässt die mittlere Lauffläche schnell abnutzen, ein zu tiefer Luftdruck verschlechtert vielleicht die WLTP Reichweite, hat aber zur Folge das sich die Reifen aussen abnutzen, der richtige Reifendruck ist für mich wenn die Reifenfläche voll auf dem Untergrund aufliegt, ungeachtet der Höhe des Luftdruckes. Um das heraus zu finden, ob nun Reifen Hersteller oder Fahrzeug Hersteller recht hat, musst du dein Fachmann, der dein Auto auch kennt fragen. Hier Pauschal irgendeine Aussage zu treffen, halte ich als keine gute Idee. Z.B. ich finde das Fahrwerk nicht zu hart sondern genau richtig, mein Luftdruck steht auf 2,7 wenn die Reifen kalt sind, das ist aber Subjektiv, da jeder es anders Empfindet wie Hart oder Weich ein Fahrwerk ist

Es geht nicht darum, ob Reifen- oder Fahrzeughersteller recht haben. Ich wollte nur darauf hinweisen,

das normtechnisch die Luftdruckvorgabe zu hoch ist. Mit 2,7 bar rundum könnte der Atto3 deutlich über 3 Tonnen auf die Waage bringen. Insofern ist der Atto3 reifentechnisch überdimensioniert und das ist keine pauschale Aussage, sondern Stand der Reifentechnik.

Es kann durchaus die Intention des Fahrzeugherstellers sein davon abzuweichen. Das kann wegen Reichweite, also Rollwiderstand, oder auch aus fahrdynamischen Gründen sein.

Und ja, die Wahrnehmung, ob ein Fahrwerk zu hart oder weich ist, ist subjektiv. Für meinen Geschmack ist die Fahrwerksabstimmung zu hart. Das ist nicht dramatisch aber es geht besser.

Zitat von TSchulz

Ich bewege den ATTO inzwischen mit 2,1/2,3 bar, wodurch das Federungsverhalten verbessert wird, Lenkung und Kurvenstabilität sind für mich immer noch ok.

Moin.

Eine Frage: Wie und/oder wo hast du den niedrigen Reifendruck eingestellt, so das der BYD keine Meldung ausgibt?

Ich habe sowas versucht, aber nach ein paar Kilometern sagt der BYD: Reifendruck zu niedrig.